出光タンカー株式会社
飯野海運株式会社
日本郵船株式会社
日本シップヤード株式会社
出光タンカー株式会社、飯野海運株式会社、日本郵船株式会社、日本シップヤード株式会社の 4 社は、2024年1月26日に結成を発表(*1)した環境対応VLCC(Very Large Crude Oil Carrier:大型原油タンカー)の共同研究開発を行うコンソーシアムにおいて、次世代燃料としてメタノールを使用する国内初のマラッカマックス型(*2)VLCC(以下「本船型」)のデザインコンセプトを決定しました。
デザインコンセプト概要:
全長 | 最大339.5m |
型幅 | 60.0m |
型深 | 28.6m |
満載喫水 | 21.0m |
満載載貨重量 | 約309,400トン |
燃料 | メタノールおよび重油 |
その他 | 軸発電機搭載、風力推進補助装置「ローターセイル」搭載可能 |
本船型は、メタノールおよび重油を燃料として使用できる最新鋭の二元燃料主機を採用し、大型軸発電機(*3)によって航行中の電力を確保できる他、風力推進補助装置(*4)も搭載可能です。
これらの仕様により、EEDI(Energy Efficiency Design Index:エネルギー効率設計指標)(*5)規制に対して基準値比40%以上の削減を達成し、2025年から適用されるPhase3(基準値比30%以上削減)を大幅にクリアしています。
メタノールは国際海事機関(IMO)が掲げる温室効果ガス(GHG)排出削減戦略に貢献する燃料として期待されており、従来の重油を使用した場合に比べ、二酸化炭素(CO₂)排出量を約15%削減できます。またバイオマスを原料として製造されるバイオメタノールや、再生可能エネルギー由来の水素と回収されたCO₂を利用して製造される合成メタノール(e-メタノール)といったグリーンメタノールを使用することで、CO₂排出量を実質ゼロ(*6)にすることが可能になります。
本船型のCO₂排出量削減イメージ
日本のエネルギー輸送の担い手である4社は、国際海運の目標である2050年カーボンニュートラル実現に向けて、デザインコンセプトを元に更なる詳細検討を行い、次世代型環境対応VLCCとなる本船型の計画的、段階的な建造発注および国内向け原油輸送への早期導入を目指していきます。
*1:ニュースリリース「環境対応 VLCC・デザインコンセプト検討の為のコンソーシアムを結成」
( )
*2:日本と中東をつなぐ主要航路であるマラッカ海峡を通峡可能な最大船型。
*3:動力を主機からプロペラに伝えるための軸の回転を利用して発電すること。船内の発電機で使用する燃料消費量を減らし、CO2排出量を削減することができる。
*4:風の力で船舶の推進力を補助する装置。
*5:IMOによる新造船を対象としたCO₂排出量削減に関する国際条約。統一の燃料指標で評価し、一定値以下とすることを義務づけるもの。
船種ごとに規制値が段階的に強化される。
*6:燃料の製造から消費までのライフサイクルにおけるCO₂排出量が実質ゼロ。
<出光タンカー株式会社>
本社:東京都千代田区
代表者:代表取締役社長 稲垣 富生
ウェブサイト:
<飯野海運株式会社>
本社:東京都千代田区
代表者:代表取締役社長 大谷 祐介
ウェブサイト:
<日本郵船株式会社>
本社:東京都千代田区
代表者:代表取締役社長 曽我 貴也
ウェブサイト:
<日本シップヤード株式会社>
本社: 東京都千代田区
代表者:代表取締役社長 檜垣 清志
ウェブサイト:
お問い合わせ先
出光タンカー株式会社:業務部 事業戦略企画課
(URL: )
飯野海運株式会社:油槽船部 油槽船課
(URL: )
日本郵船株式会社:広報グループ 報道チーム
(E-MAIL:NYKJP.ML.MEDIA@nykgroup.com)
日本シップヤード株式会社:営業本部
(URL: )
出光油轮株式会社
饭野海运株式会社
日本郵船股票型公司
日本造船株式会社
出光油轮株式会社、饭野海运株式会社、日本邮船株式会社、日本船厂株式会社的4家公司,在2024年1月26日宣布成立的环境友好型VLCC(Very Large Crude Oil Carrier:大型原油运输船)共同研究开发的联合体中,决定采用甲醇作为下一代燃料,设计国内首艘马六甲型VLCC(以下称为“本船型”)。
设计概念概览:
全长 | 最大339.5米 |
型宽 | 60.0米 |
型深 | 28.6米 |
满载吃水 | 21.0米 |
满载载货重量 | 约309,400吨 |
燃料 | 甲醇和重油 |
其他板块 | 轴发电机搭载、风力推进辅助装置"转子帆"搭载可能 |
本船型是采用最先进的双燃料主机,可使用甲醇和重油作为燃料,通过大型发电机(*3)在航行中保障电力,同时还可以搭载风力推进辅助装置(*4)。
根据这些规格,该船型达到了比EEDI(Energy Efficiency Design Index:能源效率设计指数)(*5)规定的标准要求更高40%以上的减排,大大超过了2025年开始执行的Phase3(减排30%以上)的要求。
甲醇被期待成为国际海事组织(IMO)提出的温室气体(GHG)排放削减战略中的一种贡献燃料,相比使用传统重油,可以将二氧化碳(CO₂)排放量削减约15%。此外,使用以生物质为原料制造的生物甲醇,或利用可再生能源衍生的氢气和回收的CO₂制造的合成甲醇(e-甲醇)等绿色甲醇,可以将CO₂排放量实质性地降至零(*6)。
本船型的CO₂排放削减形象
日本的能源运输中担当者4家公司,将根据设计概念进一步详细研究,计划并逐步建造下一代环境友好型VLCC,旨在尽快投入国内原油运输,以实现国际海运的2050年碳中和目标。
*1:个股新闻发布「组建研究环境友好VLCC设计概念的合作组织」
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*2:连接日本和中东的主要航线,能通过马六甲海峡的最大船型。
*3: 利用轴的旋转将动力从主机传输到螺旋桨,从而发电。这可以减少船舶内发电机的燃料消耗,减少CO2排放量。
*4: 一种装置,用于辅助船舶推进力的风力。
*5: 国际海事组织(IMO)颁布的针对新建船舶的CO₂排放削减的国际公约。评估统一的燃料因子,并强制规定其在一定值以下。
各种船舶类型的规范值会逐步加强。
*6: CO₂排放量在燃料从制造到消费整个生命周期中实质性上为零。
<出光油轮股份有限公司>
总部位于东京千代田区
代表人:社长稻垣丰生
网站:
<饭野海运股份有限公司>
总部位于东京千代田区
代表人:代表董事长兼总经理 大谷 祐介
网站:
日本邮船股份有限公司
总部位于东京千代田区
代表者:代表取缔役社长 曾我贵也
网站:
《日本船厂株式会社》
总部:东京都千代田区
代表人:代表董事社长 桧垣 清志
网站:
联系方式
出光油船株式会社:业务部 企业战略策划课
(URL: )
饭野海运股份有限公司:油船部 油船科
(URL: )
日本邮船股份有限公司:公关组 新闻团队
(E-MAIL:NYKJP.ML.MEDIA@nykgroup.com)
日本造船株式会社:营业总部
(URL: )