①中国航展期间，霍尼韦尔分别与Ameco、GAMECO、海航航空集团、川航航发等公司签署维修授权协议；②艾清称，拓展在华售后维修能力，能够降低维修设备所需的跨境运输成本和运输时间；③产能修复进行中，霍尼韦尔部分产品产能已恢复至疫情前水平。
财联社11月17日讯（记者 胡皓琼）在第十五届中国航展期间，霍尼韦尔（纳斯达克代码：HON）签订多项合作协议。财联社记者了解到，其签署的不少协议均与在华售后维修业务相关。
“疫情后，整个航空产业链确实存在较大紧缺。霍尼韦尔增加在华修理选项，能够缓解因供应链潜在问题的出现，对航司运营造成的不利影响，同时能大大降低航司维修支出成本和时间成本。”霍尼韦尔航空航天科技集团亚太区运输业务副总裁艾清在接受财联社记者专访时表示。
在航展期间，霍尼韦尔与海航航空集团在辅助动力装置售后服务、部件维修材料保障、航电设备采购等关键领域加深合作；与中国国航（601111.SH）旗下北京飞机维修工程有限公司（Ameco）签署维修授权协议，在HGT1700辅助动力装置领域达成合作；与广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）签署第三方维修授权协议，GAMECO将成为霍尼韦尔空中防撞系统（TCAS）在中国的排他性授权维修中心等；与川航航发签署备忘录协议，拓展在辅助动力装置第三方维修授权方面的合作。
强化中国售后市场 部分产品产能恢复至疫情前水平
疫情后的航空产业链恢复，仍需要循序渐进。对此，霍尼韦尔在当前航空产业链出现较大紧缺的前提下，对售后市场，尤其是维护、维修与大修（MRO）方面的策略，发生了微调。
“我们希望能更好利用当地的工程师、产业工人、合作伙伴，为中国航空公司客户的运营，提供更多选择。”艾清表示，中国的合作伙伴，比如Ameco、GAMECO，他们都有数十年的维修经验，这些合作伙伴也具备高技术能力的修理工程师，同他们共同发展MRO合作，能够使他们成为霍尼韦尔全球售后市场维修服务体系的在华延伸。
同时，艾清表示，拓展在华售后市场，还能够降低维修设备所需的运输成本和运输时间，若需送修他国，仅进出关就可能需要2-3周时间。修理过程中的协调交流，也不会受到时区和语言的影响。
从霍尼韦尔在华的业务布局来看，其航空售后板块在中国市场占比很高，售后模式主要分为三大类，包括零部件备件销售、MRO业务、工程咨询服务等。艾清称，其中业务重要占比来自于“备件+维修”。
值得一提的是，霍尼韦尔也为国产大飞机C919提供包括辅助动力系统、机轮与刹车、飞行控制系统和大气数据及导航系统。因此公司去年与中国东航（600115.SH）下属东方航空技术有限公司签署了关于C919辅助动力装置的维修授权协议，以保障国产飞机实现“本土维修，本土支持”的战略。
艾清进一步表示，从霍尼韦尔的角度来看，公司希望MRO市场能够更开放，缓解因疫情后，供应链产业链尚未完全恢复而可能存在的潜在问题，对航空公司带来的不利影响，并为MRO保障能力提升供给。
至于产业链的修复，艾清认为，很难预测行业产业链完全修复需要多长时间。但霍尼韦尔目前的多个不同产品线，即发动机和辅助动力装置（APU）、航电产品、飞控系统、刹车系统，以及机械部件等。不同的产品线，产业链恢复时间线会存在不同。
“目前公司航电产品方面的产能，基本已经实现正常交货，产能恢复到了疫情前的水平。预期未交付的产品数量，也已经出现平缓下降的趋势，这意味着产能供给已经能和需求基本持平。”艾清向记者透露。
此外，在过去一年里，霍尼韦尔航空航天科技集团在全球范围内已经增加超过1000名工厂员工，基本恢复至疫情前水平。
“实际上，供应链的短缺，很大程度上是由于上游的供应商不能正常运作所致，因此霍尼韦尔针对核心供应商，提供了提产的辅导机制，派遣了相当多的工程师和制造专家，帮助上游供应链的恢复。”艾清说，不过，行业产能的全面好转恢复，预计仍需要数个季度，尤其是发动机、APU、机械部件板块的产能修复。
新品持续研发 顺应三大发展趋势
在今年进博会和中国航展上，霍尼韦尔展示了多款解决方案，包括新型地面预警（SURF-A）软件、互联飞机、辅助动力装置（APU）、IntuVue三维气象雷达系统以及大修、改装和升级（RMU）解决方案。
其中，新型地面预警（SURF-A）软件，霍尼韦尔称之为驾驶舱的“第三双眼睛”，该软件能够帮助飞行员及时识别跑道危险——比如跑道上的入侵飞机，及时采取纠正措施，以避免可能发生的致命事故，跻身全球首批驾驶舱警报软件解决方案之一。
据艾清介绍，在今年年初羽田机场飞机相撞事故后，公司紧急加速了该产品的研发周期。此类产品的投入，主要在初期的开发和验证成本上，随着后续该产品在行业的规模化应用后，后续成本的投入将会集中在持续增强产品功能方面。
“公司推出了另一款产品‘IntuVue 三维气象雷达系统’，可以对飞行航路可能出现的冰雹，雷电进行探测和预警。通过提前预测航路的气象情况，就能在保证飞机安全运营的同时，规避可能造成的机体高成本损伤。”艾清解释道。
至于未来霍尼韦尔航空产品的主要研发方向，艾清称，是让产品实现更安全、高效和可持续，顺应三大发展趋势：未来航空、自动化、能源转型。此外，公司约60%的新产品研发投入以可持续为导向。
从目前霍尼韦尔推出的产品来看，据艾清介绍，其131-9A辅助动力装置的高效模式升级方案可以将燃油效率提高1-2%，意味着每架飞机每年可以节省约9000美元的成本。
对于在中国市场发展，艾清表示，今年以来，国内航线旅客量迅速恢复，国际航线的航班增加频次也在逐渐恢复，多数国际城市航线已恢复，产品的飞行小时数也将随之提高，因此持续看好中国市场。“霍尼韦尔是中国民航市场发展的参与者和受益者，公司未来将持续做好MRO、产品备件等方面的投入，继续拓展在华维修授权网络。”
