作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

曾被小米创始人雷军誉为“天花板级别存在”的小米自动泊车，还是“撞墙”了。

近期，有多位小米SU7标准版车主表示，在11月14日中午至11月15日凌晨，因自动泊车功能故障，导致自己的车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞。严重者，车辆后保险杠也撞掉落了。

华尔街见闻了解到，目前已登记出现事故的车主超70位，事故原因几乎都是自动泊车过程中，系统未识别到柱子/墙，最终撞上了。

小米方面对事故的处理也算及时。小米客服表示，出现事故原因主要是系统bug，愿意承担全部维修费用，维修期间每天提供1500个小米积分（价值150元）补贴，作为维修期间的出行补贴。

也有车主对小米方面的处理方案不满意，认为事故对汽车保值率造成影响，希望给出更高赔偿。接近小米的人士则表示，每辆车车况不一，具体赔偿会根据实际情况来定，会解决用户的问题。

值得一提的是，在事故发生后，小米汽车还曾在11月18日的答网友问中表示，小米智能泊车在没有网络的情况下依旧可正常使用。小米全系车型均搭载了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，可以实现最高23km/h的地下车库巡航。对停车场内车道、障碍物进行精确感知，并实现障碍物绕行、甚至倒车避让。

密集的事故，让小米汽车“天花板级别的代客泊车”引发不少车主的质疑。也给豪言要让小米在今年底进入智驾第一阵营的雷军，浇了盆冷水。

眼下，智驾能力在消费者购车决策中的比重不断加强。车企在过去两年里，也就智驾能力展开大比拼。其中，自动泊车作为彰显智驾能力的一个重要功能，是车企们每次发布新车的重点。甚至在发布会舞台这个封闭的小空间里，车还可以自己开上来，停在指定位置。

有智驾公司人士表示，尽管目前市场上竞争的核心在城市NOA、端到端，但实际上用户使用频次最高、体验最直观的功能，还是泊车这样的场景。在对精准度的把握上，泊车因要近距离识别、敏捷反应，做好泊车的难度比行车还要高。

在小米之前，阿维塔、智己等汽车品牌也都曾出现自动泊车相关事故。这些车企，也都将智驾作为一个主要卖点。

然而，无论是当前小米出现自动泊车故障，还是消费者使用其他品牌车型的智驾功能上路后发生事故，甚至出现生命安全问题，都表明车企对智驾功能宣传时，对安全的警示并不够。

当前法规上，消费者可以上路使用的所谓智驾，还只是L2级别的辅助驾驶，出现事故时责任仍然在于驾驶者。像此次小米一样，愿意主动承担起责任，承认是自身智驾系统问题的车企并不多。

在当前智驾技术狂奔，持续方便人们出行的同时，安全一直是被持续讨论的话题。对于像小米这样从3C数码转型过来的车圈新人，用户往往更加信任其过去十来年在软件方面积累的能力。

这一次的事件告诉小米汽车，也告诉行业，汽车行业的法则仍然是安全为首。小米汽车和行业都需要进一步认识到，汽车和手机的系统bug所带来的影响完全不在一个量级。

当前，智驾行业的卷一如既往，小米汽车的智驾也在朝着端到端进军。

11月15日，雷军在一场直播当中首次展示了小米SU7的“车位到车位”智驾能力。这一功能的发布，意味着小米汽车在智能驾驶领域的又一次重大进步，尤其是在端到端技术应用方面。小米将于11月16日开始进行定向邀测，并计划在12月底推出先锋版。

同时，雷军还在直播中透露：小米在智能驾驶技术研发上的投入，过去三年已经达到了55亿元人民币。小米的智驾技术大模型已经学习了300万视频片段，并且到年底这一数字将达到1000万。

巨大的投入是对于更多功能，更强大的能力的探索，也应该是对于安全的保障。

这一次的故障，不仅是让小米汽车重新思考智能时代，技术安全的边界，也为行业敲响一记警钟，在汽车行业，安全永远是最重要的边界。