作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

一到冬天，电动车成了“电动爹”的新闻又多了起来。

续航“缩水”、充电变慢、座舱太冷，以至于车主们纷纷上演人在囧途，裹着被子在车里舍不得开空调的，在冻雨暴雪的高速上直接“趴窝”的，还有车主们充电时充电枪直接冻上的……

总之，冬天似乎成了新能源车使用体验最差的季节，一系列冬日用车窘境也成了横在消费者面前，购置新能源车的阻碍。这也成了新能源车企着力解决的问题。

在最近的理想汽车2024冬季用车技术日活动上，理想展示了自家在提升冬季续航、冬季补能、冬季座舱舒适度方面的一些成果。借此，它希望打消消费者的冬日用车顾虑。

续航缩减就是冬季用车的头号大敌。理想发现，在冬季续航的下降中，空调消耗占比15%、电池损耗占比10%左右，理想汽车针对这两项问题提出了一套“开源节流”的解决方案。

在“开源”方面，理想致力于提升电池低温放电量。

这主要是通过行业首发的麒麟5C电池来体现。在这一电池上，理想汽车对电芯内阻构成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻成分，再针对每一项内阻成分进行优化可行性分析。

通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，成功将MEGA 5C电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力相应提升30%以上。

如果放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量损失减少1%，电池加热损耗减少1%，整体续航可以增加2%。

在“节流”上，理想将重点放在消耗占比15%的空调上面，设计了双层流空调箱。

双层流空调箱是指对空调进气结构进行上下分层，引入适量外部空气分布在上层空间，在解决玻璃起雾风险的同时，也能让成员呼吸到新鲜的空气

同时，结合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，理想汽车开发了更智能的控制算法，在确保不起雾的前提下可以将内循环空气的比例提升到70%以上。以理想MEGA为例，在-7°C CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，这也意味着3.6km的续航提升。

除此之外，理想还全栈自研热管理架构，主要是通过灵活分配热量，来达到热量的合理利用。比如在热管理系统的回路中增加了绕过电池的选项，让电驱直接为座舱供热，相比传统方案节能12%左右。

麒麟5C电池使用之后，不仅在冬天续航上有所提升，在补能方面，也超越了传统的电池。

在常温下，传统2C电池系统从10%充至80%通常在30分钟左右，但是在低温环境下，相应的充电时间会延长到50分钟左右。补能效率的降低，对于定位豪华的车型来说，更加不利。

为了实现四季如常的充电体验这一目标，理想在硬软件两个维度进行技术升级，从高倍率电芯设计、高效热管理设计，以及多项智能充电控制策略等多领域全面优化。

在硬件上，理想MEGA搭载的麒麟5C电池从微观层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔膜）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输路径，实现高倍率性能，在低温条件下，充电倍率能力相对传统2C电芯提升超过100%。

在软件方面，理想设计了一套非常周密的智能预冷预热算法。

例如在设定好去超充站的导航路线后，车辆在到达超充场站前，算法就可以根据电池的实时状态、场站的实时距离，自适应地调节电池预热开启时间和预热水温，确保到达充电站开始充电时，电池温度得以控制在最优温度区间。

这一系列升级之后，搭载麒麟5C电池的车型从10%充到95%，仅需17分钟时间，相比之前缩短了5分钟。

续航和补能方面的变化车主本身感受更深，但对于理想的用户而言，很多时候是家庭出行，因此对于坐在车里的家人而言，实实在在的舒适也同样重要，更不要说一家人坐在车里舍不得开空调了。

在行业主流的PTC直接加热水或空气采暖和热气旁通方案之外，理想MEGA采用了自研多源热泵系统，具备43种模式可以应对全温域多场景下的能量调配。

对于低温下空调采暖效果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：利用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额外的制热能力。这套方案与行业常规做法的制热能力的对比： 采暖速度更快，峰值制热能力更大。

针对一排热得快、二排热得慢或不热这一行业常见问题，在理想MEGA上，理想汽车借助舒适性仿真计算，不断优化整车的风量分配，把一排和二排脚部风量的比例设定在1比0.87，相比于行业内常见的1比0.55、1比0.66，更能让一二排乘客享受到同等的舒适性体验。

并且，为了提供更好的舒适性体验，理想也考虑到了面脚温度分层，保障低温驾驶过程脚部感受温暖与头部感受清爽。

当前，理想累计交付量已经突破100万辆，但行业的竞争还在愈加激烈，100万只能算是一个新的起点。如今，中国汽车也在逐渐告别过去以“性价比”取胜的路子，转向靠产品、靠用户体验取胜。要想在激烈的竞争中保持优势地位，就要不断交出超越用户体验的产品。对行业的众玩家来说，亦是如此。