高层更迭，新官上任三把火，暂时局部烧暖了上汽集团销量业绩。

作 者 | 清 辰

责 编 | 尚 武

出 品 | 汽车K线

没人想到，2024上汽集团会全线失守，丢掉稳坐了近20年的中国汽车集团销量冠军宝座。

今年前11个月，上汽集团已经被比亚迪超越，后者累计销量达375.73万辆，同比增长40%，与上汽集团差距拉大到约20万辆！

11月，上汽集团销量为47.88万辆，同比下降7.06%，较之前连续6个月两位数、最高近40%的降幅，降幅明显收窄。

上汽集团年累计销量约353万辆，虽完成545万辆年度销量目标已无可能，但同比降幅重新收窄至20%以内，有望保住四大国有上市汽车集团目标完成率第二的位置。

随着原上汽董事长陈虹在7月退休离任，经过一番走马换将，被比亚迪挤下“王位”的上汽，情况开始好转。

回看前11个月的销售数据，上汽集团各主要板块在7月、8月跌入谷底，之后开始出现回暖势头。

四大板块局部回暖

具体来看，上汽大众、上汽通用五菱在11月止住颓势，转为两位数同比正增长，并双双创下近两年最高单月销量。

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其中，上汽通用五菱11月销售新车18万辆，同比增长12.5%，累计销量达到116.05万辆。

全年仅剩最后一个月，上汽通用五菱要想追平去年全年140.31万辆的水平，12月销量需要超24万辆，难度可想而知。

不过，随着A00+A0级小车在纯电动市场的份额增加，宏光MINIEV、五菱缤果确实有机会在年末为上汽通用五菱带来一波增长。

如果2025年在相关部门推动下，能出台针对小微型电动汽车的利好政策，届时这些“小身材”或能释放出更大能量。

再来看上汽大众，11月销售13.25万辆，同比增长10.41%，为自己送上一份不错的40岁生日礼物。

40年前，桑塔纳开启国产化，在那个信息相对闭塞的年代，它在中国，几乎代表了大众汽车的全部。

也正是从那时起，“上海大众”（2015年更名为上汽大众）成为中国车企发展的样板。

40年后，整个行业翻天覆地的变化，不仅让桑塔纳这个名字逐渐被淹没，甚至连上汽大众背后的上汽集团，也走到发展的十字路口。

所幸的是，12月10日，上汽大众40周年庆典上，上汽集团新任董事长王晓秋表示：“站在40周年的新起点，上汽和大众将继续紧密携手，助力合资企业，在电动化、智能化领域‘二次创业’”。

根据计划，上汽大众未来2~3年时间，将基于全新混动和纯电平台，推出多款新车。另外，携手奥迪推出的新品牌“AUDI”，首款车型也将在明年上市。

计划往往都很美好，可上汽大众在新能源时代的“二次创业”，能否如往日那样吸引消费者，尚需时间检验。

「上汽大众销售与市场执行副总经理 傅强」

不过，上汽大众并没有因此放弃燃油车板块。

上汽大众销售与市场执行副总经理傅强近日在接受采访时表示，上汽大众坚持“油电同进、油电同智”战略，以同时满足燃油车和新能源车用户的用车需求。

另外，上汽另一家合资公司上汽通用，销量正迅速回暖。10、11两月，环比增速达到约65%和55%，单月销量已回升至5.62万辆。

值得一提的是，乘联分会统计，11月美系车企零售份额环比增长2.3个百分点至6.3%，直接使自主品牌份额出现罕见下滑。这其中除了开启年末降价的特斯拉外，上汽通用旗下的别克、凯迪拉克靠着“一口价”的推动，贡献不俗。

上汽通用总经理卢晓近日表示，今年为经销商减负去库存就是上汽通用的首要任务。在超15万辆库存得以消化，并完成一系列产品调整之后，通用汽车在华业务重组的重点，或许就会放在舍弃不盈利车型和决定雪佛兰品牌的去留。

战略重心转自主

王晓秋接过上汽集团权柄之后的第一把火，烧暖了合资板块。但他非常清楚，上汽集团的主攻方向已不再是合资业务。

近日召开的中央经济工作会议，部署的9项重点任务中提到，要高质量完成国有企业改革深化提升行动。目前看，汽车央国企发展新能源汽车的步伐还不够快。

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所以在上任后，主导提效降本和营销体系变革的同时，王晓秋已将集团战略重心转向提升在新能源汽车市场竞争力和品牌影响力之上。而曾被誉为上汽集团“1号工程”的智己汽车，这一次被赋予“担创新、强声量、上规模”的重任。

今年前11个月，智己累计销量为5.75万辆，同比增长106.53%。10月、11月销量连续突破1万辆，但新势力品牌“及格线”已经快到3万辆，这显然还不够。

12月16日，智己汽车法定代表人由王晓秋变更为上汽集团总裁贾建旭。接过智己“帅印”后，这位上汽集团史上最年轻总裁，恐怕首先要修复几乎被品牌CEO刘涛败光了的口碑。

「上汽集团总裁 贾建旭」

在智己达到集团管理层期待中的高度之前，上汽自主板块的基盘仍要靠上汽乘用车守护。

曾与贾建旭并称上汽大众“贾俞组合”的俞经民，8月成为上汽乘用车常务副总经理后，仅用时两个月，便将公司单月销量拉回7万辆以上。

11月，上汽乘用车销售新车7.36万辆，同比下降29.65%；年累计销量近63万辆，同比下降25.85%。

上任不久，俞经民就表示要将荣威、MG和飞凡的力量凝聚起来，避免资源内耗。

10月28日，单飞三年的飞凡并入荣威，重归上汽乘用车体系。值得关注的是，俞经民曾在2011年担任上汽集团海外经营筹备组组长。如今，上汽乘用车直面欧盟贸易壁垒，此番职务变动，想必正因他那段海外工作经历。

一连串颇具针对性的高层人事调整，被多家券商所看好。民生证券就表示，新管理层拥有技术、营销、供应链、出海等方面一线业务经营，呈现出年轻化态势。

「上汽集团股价K线图」

11月，上汽集团股价大涨36.6%，在《汽车K线》统计在册的87只个股中高居第二，可见资本市场也普遍看好上汽集团的内部改革。

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上汽集团一系列改革措施，在短期内提振了销量，增强了市场信心，而且在长期战略上也给出明确方向。然而，在肯定改革成效的同时，也必须清醒地看到这家老牌车企所面临的风险和挑战。

国内市场的激烈竞争，造车新势力的冲击，传统大厂无不在新能源领域持续发力，海外市场随时可能来袭的关税大棒，都对上汽集团构成巨大压力。

“新官上任三把火”，这把火只烧一时？还是能让上汽集团持续创新、保持产品竞争力？如果是后者，上汽重夺老大之位也就不是空想。