當被問及假如理想轉型為人工智能企業會否保留「理想汽車」之名，李想指理想本質上就是一家人工智能企業，目標並非僅僅實現汽車的智能化，而是推動人工智能與汽車的深度融合，實現人工智能的汽車化，並將這一技術普及到每個家庭。雖然公司LOGO和營運公司名稱中並未直接包含「汽車」二字，但硬件依然是其發展的核心。理想汽车-半导体(02015.HK)今日(27日)高开3.59%，其后曾涨5.6%高见99.9元。现报98.25元，升3.86%，成交650.05万股，涉资6.4亿元。
对于理想汽车-半导体是否会研发机械人，特别是人形机械人，理想CEO李想于2024理想AI Talk中表示，从概率上而言，肯定是100%会发生的事情，但目前还不是时候。如果连L4级别的自动驾驶汽车-半导体都尚未攻克，那么解决更复杂的问题还为时过早。
他补充，汽车-半导体本身就是一个无接触的机械人，而且道路标准化，包括道路标志、运输参与者等也都有统一的标准，且每个人都接受过运输规则的训练，在他看来已经是最简单的机械人应用场景。如果汽车-半导体无法实现高度自动化，那么其他类型的人工智能机械人所能达到的程度也会非常有限。
当被问及假如理想转型为人工智能企业会否保留「理想汽车-半导体」之名，李想指理想本质上就是一家人工智能企业，目标并非仅仅实现汽车-半导体的智能化，而是推动人工智能与汽车-半导体的深度融合，实现人工智能的汽车-半导体化，并将这一技术普及到每个家庭。虽然公司LOGO和营运公司名称中并未直接包含「汽车-半导体」二字，但硬件依然是其发展的核心。
他续称，造车肯定是要造，电动化是上半场，智能化是下半场，但智能化指的不是传统的软件智能，而是真正的人工智能，这是造车往下延续的一个必经之路。汽车-半导体将从工业时代的运输工具，进化成为人工智能时代的空间机械人。若要更全面地阐述愿景，那就是「连接物理世界和数字世界」，致力于成为领先的人工智能企业。
此外，他明确指不想做Robotaxi类业务，认为实现L4级别的自动驾驶后，家庭用车的成本会降低，价格也会变得更亲民，因此会有更多人愿意拥有一辆车。或许五年、十年后再回看，会发现主流趋势要么是Robotaxi，要么是更多人拥有并使用自动驾驶汽车-半导体，为家人朋友提供便利。未来几年将是决定性的分水岭。
他透露，理想汽车-半导体一年一百亿元人民币的研发，一半投在人工智能上。公司可能至2030年时会有50%的概率做一辆非常有趣的超级跑车，但它一定是人工智能的跑车。
至于他购买法拉利的汽车-半导体一事，他解释是体验很重要，经过他自己的体验，它才能变成自己的认知和能力。
