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4月开始，欧美航线的运费开始调涨，我国运输领域开始有点动静。5月份台湾货柜三雄单月股价可以上涨30 - 50%，运费上涨持续延烧。
上图显示长荣以及万海航运管理层的展望，5月运力短缺比4月更加延迟。而且欧美航线需求提高也带动了亚洲航线，这波航海时代也烧到了亚洲，当然也包括了马来西亚🇲🇾。
马来西亚海运业务比例比较多的就有HARBOUR以及SYGROUP在5月27号股价双双突破1年新高。此外，FM以及TASCO这两家运输相关股上个星期股价也突破1年新高。
5月28日HARBOUR业绩出炉，营业额按年成长17.4%，净利润虽然按年下跌34.9%，主要是因为运费按年下滑，不过volume上涨。不过公司净利QOQ成长39%，预计下个季度会更加出色。
公司所有部门的业务都非常正面，而且公司会耗资RM100 mil 在5月以及6月买进两艘海运集装箱船替代旧的船。最难得的是，公司展望结尾说到会努力strive for BETTER tomorrow，难得如此乐观。
公司现金达到历史新高，因此RM100 mil CAPEX买船完全没有负担。
$HARBOUR(2062.MY)$
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红海危机拖累·船运费飙涨40% 大马港口货柜爆堵
红海危机开始波及亚洲航运市场，不仅导致港口码头出现拥堵，船运费也于上个月调涨近30至40%；而据悉继新加坡港口被“塞爆”之后，大马雪州巴生港口、柔佛丹绒柏勒巴斯港口近期也面对拥堵现象！
根据了解，红海紧张局势持续至今，已严重干扰往来苏伊士运河航道的贸易，除了导致中东地区海域的航运保费上涨，也让欧洲、美国、大西洋等船运费被大幅提高近40至50%。
在大马方面，据悉本地报关行公司已陆续发出从本月1日起调涨船运收费的通知。
根据航运界消息人士向《南洋商报》透露，红海危机也导致船只租金调高，如今中国、韩国、日本等区域的船运费已调高近三至四成之间。
“由于越来越多船运公司选择绕道非洲最南端的好望角，结果航运时间被拖长约14天之间，最终导致进入亚洲港口的船期被搅乱。绕道让船只在海上运行时间加长，无形也影响货柜周转，让市场面对空货柜供应不足现象。”
此外，据闻中国船运公司因担心空货柜不足而引发抢购潮，市场预计货柜长达6、7个月的“免收费”时代即将结束。
中国船运抢购货柜囤货
消息指出，由于担心未来空货柜供应会大...

2021年海运🚢价格暴涨，货柜一柜难求。2020年有马来西亚的手套🧤狂潮，2021年台湾也有大航海时代，长荣海运，万海以及阳明等三大海运公司暴涨10 - 20倍不等。而马来西亚的HARBOUR也在2021年9月突破新高RM1.73，2021年9月29日单日Limit Up 30%。
⚠️货柜海运股属于周期股，只能中短线，不适合长线⚠️⚠️
4月开始，欧美航线的运费节节高升，因此导致如今中国以及台湾的货柜需求暴涨。引发运费上涨📈的因素有很多，其中之一就是海运公司趁着这个机会🈹️一波韭菜的说法也有。
上图是台湾货柜三雄，中国的中远海空以及马来西亚HARBOUR股价走势。中国台湾Q1已出炉业绩都不错，预计Q2会更好。而马股的HARBOUR还在等着Q1的业绩，同行SYGROUP过去1个月走势也很不错。
$SYGROUP(5173.MY)$
上图则是过去6个月的股价走势。
去年8月尾曾经在Moo Moo社区分享过HARBOUR的现金流非常强悍，当时股价大概是RM1.20的范围。2021年的大航海时代至今，HARBOUR接住了那轮富贵，现金守住年...

股市一直流传着五穷，六绝，七翻身的说法。不过笔者还是认为，好的公司短暂的下滑/回调是必然的，因此也不会刻意在5月建仓。
5月有多火热🔥大家自然感受到，一些热门股在过去1个月上涨30 - 50%并不稀奇。不过这波牛气，也让一些长期被低估的个位数PE的公司获益。
$CCK(7035.MY)$
CCK是一家来自东马SARAWAK的冷冻零售食品公司，公司的分行从2022年的72家增长到75家。所有国家的营业额都稳定成长，来自日本的营业额在2023年几乎成长100%。
虽然2022Q3以及2023Q4有一次性盈利，扣除后公司还是连续两年都在成长。过去2年CCK长期处于Single Digit Pe，跟同行比是远远落后。这次马股牛气冲天，热钱涌入下CCK的价值也终于绽放，过去一个月股价上涨42%。
此外运输公司Harbour过去3年狂赚运费，虽然过去几个季度盈利因为运费下跌📉而被影响。不过近期生意开始好转，盈利Qoq复苏。加上欧美海运费用飞涨，Q1的GDP复苏以及出口成长，涉及运输以及综合物流的HARBOUR也被市场看到，股价过去1个月上涨了22%。
$HARBOUR(2062.MY)$
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