電動車的材料成本
除了 2,362,500 公噸銅外，假設使用資源最節省的下一代 NMC 811 電池，將採用 207,900 噸鈷、264,600 公噸碳酸鋰 (LCE)、至少 7,200 公噸以及二氧化碳酸鋰 (LCE)，以及 2,362,500 公噸銅，將使用現今所有總部位於美國的所有車輛（不包括 LGV 和 HGV 車隊）代替現今所有位於美國的車輛。這代表 2018 年全球鈷產量的兩倍以下，幾乎全球尼奧地米產量，全球鋰產量的四分之三，全球銅產量的至少一半。如果這項分析被外判到目前預計的全球 200 億汽車的估計，根據 2018 年數據，尼奧地米和迪斯普羅西的年產量將必須增加 70%，銅產量將需要增加兩倍以上。鈷產量將需要至少增加三倍半以上從現在到 2050 年的整個期間，以滿足需求。金屬生產的能源成本：這種車輛選擇也有能源成本。煤炭生產的能源成本估計每一噸金屬生產量為 7000-8000 千瓦時，銅 9000 千瓦時/t，稀土能源成本至少為 3350 千瓦時/噸，所以對於所有 31.5 萬輛汽車的目標，需要 22.5 TWh 動力才能為美國車隊生產新金屬，佔美國目前年電量的 6%。外判為全球 200 億輛汽車，金屬提取和加工的能源需求幾乎是美國年度電力總產量的四倍。使用「綠色能源」為電動汽車提供的挑戰：如果選擇風電場以美國平均使用量為預計 20 億輛汽車生產電力，這需要相當於全球全球銅的總供應量和 10 年的全球尼歐迪米和 dysprosium 生產來建造風電場。太陽能也是一個問題 — 它也是資源消耗量；目前市場上的所有光伏系統都依賴一個或更多美國能源部分為「關鍵」或「接近關鍵」的原料（高純度矽、鎳、鈦、鉀）由於其天然稀缺或作為其他商品的小副產品回收。美國的容量係數僅約 10%，將需要約 72GW 的光伏輸入來為電動汽車車隊提供燃料，超過當前安裝容量的五倍。如果使用 CDTE 型光伏電源，這將消耗了三十多年的當前年度鐵質供應量。
這使到 2050 年建立一個綠色世界不可能，而且要達到這個世界將需要兩倍的碳足跡才能達到那裡。
這使到 2050 年建立一個綠色世界不可能，而且要達到這個世界將需要兩倍的碳足跡才能達到那裡。
免責聲明：社區由Moomoo Technologies Inc.提供，僅用於教育目的。
更多信息
評論
登錄發表評論
