TSLA
特斯拉
-- 431.660 RGTI
Rigetti Computing
-- 17.0800 NVDA
英偉達
-- 137.010 PLTR
Palantir
-- 79.080 LAES
SEALSQ Corp
-- 9.080 
$蔚來 (NIO.US)$ 關於 NIO 的問題在於他們如何賺錢。 1] 電池對於 BEV 來說是一筆巨大的費用。直到...
1] 電池對於 BEV 來說是一筆巨大的費用。直到每千瓦時的電池成本相當低，與 ICEs 相比，電池的成本幾乎克服了 BVS 的簡單性。NIO 電池更換策略對消費者來說非常有用，但它迫使 NIO 為每輛銷售的汽車製造超過一個電池（汽車中的電池（1）加上交換站中的所有電池除以道路上的汽車數量）= 每輛車的電池數量--至少 1.2。可能高達 1.6 或 1.7。
最後我聽說 NIO 仍在外包製造業，因此他們無法利用規模經濟。他們也無法確保像特斯拉這樣建造的超高效自動化工廠。因此，即使除了電池之外，製造成本也將超過特斯拉。請注意，他們依靠政府擁有並經營製造公司來製造汽車。除非該公司收費低於成本，否則幾乎沒有機會這些汽車不會花費更多的製造費用，可能比特斯拉多了很多。
目前，中國政府（我懷疑）正在高度資助 NIO。但那不能永遠持續下去記得多久 $特斯拉 (TSLA.US)$ 花了（至少八年從 Model S 的發布）變得真正有利可圖。我沒有看到 NIO 獲利的簡單途徑，因為他們必須保持銷售成本與效率更高的 Tesla 一致。
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評論
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windstay : 如果電池是成本中心，但不是 Nio 的電池，因為 BAAS 本身是一個盈利中心，您的理由是理由。關於 BAAS 盈利中心唯一的事情是平衡需要很長的時間。即使在大約 6 年後，汽車銷售價格的初始折扣也會降低訂閱收入。除此之外，每月訂閱將成為純利潤。
Muriel Melber : 這將在短時間內禁止在美國市場。
Twinkle_Boo Muriel Melber : 懷疑這個問題。
Peacefulnne Twinkle_Boo : 我也懷疑。我們現在已經聽到中國的消極了
moonoooooo : 也許有人終於從左翼昏迷中醒來，意識到他們不希望所有成員都忘記他們。
YC Xiao : 無論反對者說什麼，40 美元的價格是可笑的低價。巨大的增長潛力。