華倫·巴菲特認為這筆投資將是他公司未來100年的主要資產,而凱蒂·伍德則稱之為「壞主意」
當涉及到他們的投資風格時,華倫·巴菲特和凱蒂·伍德是截然不同的。 兩位投資者無法就鐵路這一板塊達成一致意見。 Ark管理公司在出售狂潮之後繼續沽出股票 將該板塊列為其"不良點子"之一。 伯克希爾哈撒韋釋出年度股東信後,這兩者之間的關係上週完全展現,該信中讚揚了一個伍德認為不再有未來的板塊:鐵路。
巴菲特稱其公司對伯靈頓北聖塔菲鐵路的所有權為其「四大巨頭」之一,儘管這是一家老牌企業,可以追溯到1848年,但未來仍將充滿潛力。
「BNSF仍然是美國商業的第一主脈動脈,這使其成為美國以及伯克希爾不可或缺的資產。如果BNSF運載的眾多必需品改以卡車運輸,美國的碳排放將飆升,」巴菲特在年度股東信中表示。
BNSF鐵路是美國營業收入最高的鐵路,2021年報告創紀錄的600億美元收入。巴菲特預測,這個紀錄未來將在許多年內持續被打破。
「我將大膽預測:BNSF將成為伯克希爾和我們國家一個世紀後的關鍵資產」,巴菲特說。
但伍德的 ark 投資以不同的方式看待鐵路業務。ark在其壞主意報告中稱其為投資者應該避免的「壞主意」,因為它容易遭受打擊。
依據伍德的說法,這種打擊將由採用自駕電動卡車推動,這將「以成本效益的方式與貨運鐵路競爭,並提供更好、更便利的服務。」
根據報告,自駕電動卡車具有的便利性和成本效益應有助於逆轉自20世紀初以來由卡車業者取得的市場份額增益和定價權,從而導致價值可能被破壞,達到4000億的固定資產。
「電動和自駕科技的結合將大幅提高生產力並大幅降低卡車業務成本,」報告指出。伍德預期自駕卡車能將卡車運輸成本降低75%至每噸英里3分錢,「借助更低的電費和維護成本」削擊鐵路價格。
根據報告,伍德預期從鐵路過渡到自駕卡車將在接下來的四至九年內發生。
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