TeslaSmurf : 當然,蘋果公司有專門的汽車研究,但他們不會直接生產,而且沒有一家汽車製造商(除了特斯拉)接近批量生產電動汽車。原因很簡單?他們是世界上最有價值的公司,也是世界上最具吸引力的品牌之一…為什麼他們要在10年來試圖大量升級Model 3之後,在幾乎導致特斯拉破產的“生產地獄”中掙扎多年?Rivian、Lucid和許多其他公司都在展示這意味着什麼,傳統汽車製造商正計劃在三四年內實現電動汽車的高產(我對此表示懷疑,因為沒有埃隆·馬斯克在工廠每天工作16個小時,每週工作7天,尤其是如果你沒有埃隆·馬斯克在工廠每天工作16個小時的話,沒有人會縮短建設一條高產量電動汽車生產線的進程)。因此,蘋果將“舒適地”等待一些大生產商已經走上正確的道路(可能是一家韓國公司),然後與他們合作,帶來他們的品牌、風格、營銷和連通性,並通過一款時髦且製造精良的機型(如I-Phone)獲得令人滿意的利潤,幾乎沒有風險。只有當他們達到真正的數字時,他們才會考慮發佈一款更負擔得起的車型。就像他們對當前產品所做的那樣。
TeslaSmurf : 當然,蘋果公司有專門的汽車研究,但他們不會直接生產,而且沒有一家汽車製造商(除了特斯拉)接近批量生產電動汽車。
原因很簡單?
他們是世界上最有價值的公司,也是世界上最具吸引力的品牌之一…為什麼他們要在10年來試圖大量升級Model 3之後,在幾乎導致特斯拉破產的“生產地獄”中掙扎多年?Rivian、Lucid和許多其他公司都在展示這意味着什麼,傳統汽車製造商正計劃在三四年內實現電動汽車的高產(我對此表示懷疑,因為沒有埃隆·馬斯克在工廠每天工作16個小時,每週工作7天,尤其是如果你沒有埃隆·馬斯克在工廠每天工作16個小時的話,沒有人會縮短建設一條高產量電動汽車生產線的進程)。因此,蘋果將“舒適地”等待一些大生產商已經走上正確的道路(可能是一家韓國公司),然後與他們合作,帶來他們的品牌、風格、營銷和連通性,並通過一款時髦且製造精良的機型(如I-Phone)獲得令人滿意的利潤,幾乎沒有風險。只有當他們達到真正的數字時,他們才會考慮發佈一款更負擔得起的車型。就像他們對當前產品所做的那樣。