所有板塊都會週期性重複，現在是恐慌時買入的時候。 眼下有許多投機性投資，潛在未來若成功實現，將會達到規模可觀。 諸如...

BOTrader : 同意！

TeslaSmurf : Please….
你怎麼能把馬倫(資本少，青蒿素工廠，停產)或Rivian(一家小工廠，距離效率和量產還有很遠的距離)與特斯拉相提並論，後者明年將生產200多萬輛汽車，利潤率超過30%。

TeslaSmurf : 所有其他公司都在為效率和鉅額債務而苦苦掙扎，而特斯拉卻在逃亡：距離越來越大，絲毫沒有減少，而且還有一個技術深淵。不知情的人認為，特斯拉按兵不動，而規模較小(或較大)的初創電動汽車製造商則循序漸進？特斯拉以火箭的速度飛行，不會等待剩下的時間。蔚來將成為中國的主要參與者，但在世界其他地區不會，直到本十年的後半部分。事實上，特斯拉在全球市場上真正的兩個競爭對手將只有比亞迪(第二名)和大眾。特別是，比亞迪將是一個很好的競爭對手，擁有出色的數字和出色的陣容，但他們銷售的每輛車的利潤率都比特斯拉低50%(很多)。他們將在亞洲市場表現強勁，但在世界的這一邊就更不用説了。大眾將排在第三位，但與前兩位的差距很大，因為它們在最大的市場：中國不會賣得太多，大眾將在未來十年裏努力實現合理的利潤率平衡(他們在每輛電動汽車上都會虧損多年，以彌補因從ICE轉向EV而產生的意外成本。最終，特斯拉仍將是增長最快的--在生產技術(速度和生產成本)、生產數量和每輛車的利潤率方面都是無法達到的。需求如此之高，以至於他們將不得不停止接受新訂單，而且他們將不需要生產較小(較小利潤)的汽車，然後“競爭對手”就可以批量生產(約50萬輛相同型號的汽車)。儘管如此，電動汽車仍不足以滿足需求。只要檢查一下數字，不要相信神奇的，不知何故，許多其他公司將趕上特斯拉花了15年多時間才實現的目標和…當然是埃隆·馬斯克。還有誰的首席執行官/工程師可以在工廠裏睡三年，以解決第一款真正批量生產的電動汽車的生產地獄：Model 3。Mabe Mary Barra：“領導的人”？
請……

Candida 樓主 TeslaSmurf :

Candida 樓主 BOTrader :