比亞迪缺少什麼？比亞迪的本地化和智能未來的詳細說明

比亞迪的基準是誰？從電動汽車的角度來看，比亞迪的基準是特斯拉；從消費電子的角度來看，比亞迪的基準是福克斯康；從電池角度來看，比亞迪的基準是 LG 電池；從半導體角度來看，比亞迪的基準是 STMicroelectronics。事實上，比亞迪的目標是三星，該公司在智能手機領域集成硬件。

創始證券將智能手機分為三類製造商：

三星電子在 DRam、NAND 和 OLED 顯示器方面排名全球第一，相機內晶片第二，7/5/3nm 鑄造廠排名第二，並建立了自己的鑄造廠、電池廠、操作設備和芯片，以實現真正的硬體 iDM。但是三星的操作系統和其內容生態系統來自由谷歌主導的 Android。

儘管大多數半導體元件都來自三星，但 Apple 已經建立了一系列軟件內容生態系統，從 iOS 到 macOS，操作系統到編譯環境，到 APP Store，到音樂和視頻娛樂。這是蘋果最強的護城河，但蘋果的鑄造廠來自富士康，芯片製造來自三星和台積公司。

華美 OV 的硬件來自三星，台積公司等，操作系統來自谷歌。這是獨立於三星和蘋果兩家巨頭的第三種方式。

二.比亞迪缺乏操作系統

根據上述分析，比亞迪還缺少什麼？比亞迪在智能電車時代缺乏操作系統，但這個操作系統在傳統意義上與軟件不同，而是一個集成演算法 OS + 計算能力 + 通信基礎架構的智能套件。類似於三星手機攜帶的安卓 + ArM SoC + 高通 BP。

三.比亞迪必須完成「智能」短板

創始人證券認為比亞迪在其智能佈局中有三個路徑：

(1) 請參閱特斯拉， 完全自我開發的算法操作系統 + 計算力芯片 + AI 算法培訓。然而，明顯，採用三星硬件 iDM 路線的比亞迪並不是智能的強勢，外部合作應該是最好的選擇。

（2）外包 NVIDIA ORIN 和其他外部智能解決方案，NVIDIA 作為智能電車時代的 MTk，提供類似於 Turnkey 的解決方案，該解決方案將在智能駕駛時代佔據相當大的份額。

（3）與華為智能駕駛合作：這是補充與比亞迪的合作缺點的最佳解決方案。

智能，這就是前台，無人駕駛是智能電車的最終形式；電氣化，這是中間平台，比亞迪是電氣化的垂直整合領導者；本地化，這是背景，支持電氣化和智能。根科技。

在中國和美國的新模式下，電動化芯片和智能芯片都受到由美國設備控制的工廠嚴重限制。Fabs 的本地化是當前智能/電力的生命脈。材料是實現國內工廠的基礎。