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$特斯拉 (TSLA.US)$ 我有時對僅交易(和持有)Tesla 股票(加上一些 VIXY 賣空/交易以配對和補償)感...

$特斯拉(TSLA.US)$ 我有時對僅交易(和持有)Tesla 股票(加上一些 VIXY 賣空/交易以配對和補償)感到有點沮喪,但然後我認為我將無法跟踪更多如此複雜的公司。事實上,Tesla,垂直整合至少有 10 家公司在一家中。
讓我解釋:
例如 Gm(通用汽車):最後,它們主要是一家工程、裝配、營銷和服務公司,其大部分利潤(迅速下降)在向買家提供的金融服務和售後服務中。他們的引擎通常是由外部公司製造的,因此他們的軟件,座椅和許多,很多零件(中國,加拿大和墨西哥主導)。因此,弗里蒙特製造的 Y 型幾乎是全美國製造的車輛,而 Gm 則不是。但是,更重要的是,特斯拉在內部製造了其汽車的大部分組件,包括電池組,很快(在奧斯汀和柏林)還有 4680 電池,以滿足其所有性能和長距離版本。他們製作座椅,他們製造馬達和所有軟件,就像沒有人這樣做。這就是為什麼他們在創新方面如此快,如此有利可圖,以及為什麼沒有人能跟上這種速度的原因(實際上,他們的市場水平沒有競爭)。有些人認為在幾年內,其他品牌也將能夠生產一百萬輛電動車... 可能是的,但到那時特斯拉將在哪裡?我會說大 5 倍,只是因為它的速度更快;而且利潤率達到 30+%(隨著生產增加),而所有(我再說所有)其他人都在努力獲得任何利潤。
明確的結果是,許多傳統汽車製造商都不會成功。
所以... 就算我想參與整個電動汽車的開發,即使我看到增長和價值,我也不會投資於我從內而外不知道的東西,即使我看到了很大的可能性:
比亞迪以生產數量排名第二(但是比特斯拉低於利潤)
吉利,特別是沃爾沃和波萊斯塔的所有公司。說到這一點,我仍然不明白為什麼他們必須是獨立的公司而不僅僅僅在同一個「屋頂」下的差異化品牌:這並不會讓我這麼自信出於某種隱藏的原因...
但是有一個我不會錯過:大眾集團在上一季計劃的保時捷 IPO,為了籌集集團所需的所有資金來融資整個電動汽車轉型。我認為這將是巨大的,因為保時捷在銷售的每輛車(包括他們美麗的電動車)上賺錢,並且與集團的品牌(VW,奧迪,Seat 等)進行了直接的技術轉移(和規模經濟),包括來自國際收割機的最新收購:SCOUT)。
大眾將做到,並將保持他在世界領先的汽車製造商中的地位。
其他人不會,因為審判日將比他們計劃快得多:在十年的下半年,很難找到足夠的瘋子在發達國家購買他們的汽車。高價的汽油、昂貴的維護、零二手車剩餘價值、無線上更新和/或維修、沒有自動駕駛功能,將為電動車完成所有工作,並決定 ICE(內燃機)車輛的非常快崩潰。
這是我今天的筆記。🥶
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