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$特斯拉 (TSLA.US)$ 現在全網都在討論新能源車板塊這波下跌是陷阱還是機會，我來說說自己的看法。 首先，$特...
$特斯拉 (TSLA.US)$ 現在全網都在討論新能源車板塊這波下跌是陷阱還是機會，我來說說自己的看法。
首先，$特斯拉(TSLA.US)$ 不久前剛剛發佈了新的業績，顯示在三季度末距離全年的指標還差50萬台，但馬斯克依舊對完成全年的任務量非常有信心。畢竟特斯拉中國工廠幾周就可以交付了，這就會引發一些猜測，比如說降價···
當然了，即使把他的自信當作吹牛，明年Model Q可能就會出來，定價是直指國產品牌$比亞迪(002594.SZ)$ 的優勢區10w-20w之間（包括二線新勢力的一些主流車型）。儘管有人覺得特斯拉的空間、內飾細節等處理不那麼令人滿意，但作爲開過特斯拉和國產新能源的我來說，如果價位來到同區間，特斯拉對任何國產新能源都是降維。這還是在不考慮明年補貼要降到底的情況下（特斯拉並不依靠補貼），當然了，如果是政府機關的朋友可能不會選擇特斯拉。一旦狼真的來了，就要考慮像前兩年的小米一樣，你攻我低端，我發力高端。成、敗很難以預料，於是先賣一部分倉位避險，是很可以理解的。比如昨天爆出某知名基金經理賣出新能源倉位，加了些調整多年的板塊，四季度了，基金經理沒必要冒這個險。
剩下的方面就是充電，9月份新能源車滲透率不論在哪個渠道的數據，都在30%左右，10臺車裏3輛新能源。對於某些地區來說，品牌超充站沒那麼多，快充也需要幾十分鐘，如果是慢充···最好還是有私人車位或車庫安裝才方便。但充電基礎建設，包括運維方面，搭建起來需要時間，這是制約新能源車銷量的重要因素。
於是，站在個人角度看，新能源車產業鏈能投否？能！但贏面更傾向於規模大，成本低的龍頭，不會像之前要漲大家一起漲的和和氣氣！站在成長的角度，我可能更看好充/換電生態產業鏈的公司，比如$能鏈智電(NAAS.US)$，A股也有些，沒那麼純正！即使現在可能沒到商業化的加速變現期，但上游的訂單增加的速度很快，或許會像現在儲能比新能源車板塊硬氣一樣，是更合適一些的邏輯，當然還有智能汽車產業鏈！
首先，$特斯拉(TSLA.US)$ 不久前剛剛發佈了新的業績，顯示在三季度末距離全年的指標還差50萬台，但馬斯克依舊對完成全年的任務量非常有信心。畢竟特斯拉中國工廠幾周就可以交付了，這就會引發一些猜測，比如說降價···
當然了，即使把他的自信當作吹牛，明年Model Q可能就會出來，定價是直指國產品牌$比亞迪(002594.SZ)$ 的優勢區10w-20w之間（包括二線新勢力的一些主流車型）。儘管有人覺得特斯拉的空間、內飾細節等處理不那麼令人滿意，但作爲開過特斯拉和國產新能源的我來說，如果價位來到同區間，特斯拉對任何國產新能源都是降維。這還是在不考慮明年補貼要降到底的情況下（特斯拉並不依靠補貼），當然了，如果是政府機關的朋友可能不會選擇特斯拉。一旦狼真的來了，就要考慮像前兩年的小米一樣，你攻我低端，我發力高端。成、敗很難以預料，於是先賣一部分倉位避險，是很可以理解的。比如昨天爆出某知名基金經理賣出新能源倉位，加了些調整多年的板塊，四季度了，基金經理沒必要冒這個險。
剩下的方面就是充電，9月份新能源車滲透率不論在哪個渠道的數據，都在30%左右，10臺車裏3輛新能源。對於某些地區來說，品牌超充站沒那麼多，快充也需要幾十分鐘，如果是慢充···最好還是有私人車位或車庫安裝才方便。但充電基礎建設，包括運維方面，搭建起來需要時間，這是制約新能源車銷量的重要因素。
於是，站在個人角度看，新能源車產業鏈能投否？能！但贏面更傾向於規模大，成本低的龍頭，不會像之前要漲大家一起漲的和和氣氣！站在成長的角度，我可能更看好充/換電生態產業鏈的公司，比如$能鏈智電(NAAS.US)$，A股也有些，沒那麼純正！即使現在可能沒到商業化的加速變現期，但上游的訂單增加的速度很快，或許會像現在儲能比新能源車板塊硬氣一樣，是更合適一些的邏輯，當然還有智能汽車產業鏈！
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sincere Hamster_2458 : 真的降價了