特斯拉：供應鏈整合達到了最佳狀態

如今，特斯拉的投資者日是吸引投資者最關注的一天。如果我必須用一個詞來描述這次會議，那就是“極致整合”。

首先，馬斯克首先展示了他的總體計劃。該計劃的核心非常簡單，就是讓我們人類完全擺脫化石燃料。根據他的計算，要實現這個未來，只需要投資10兆美元，而當前全球對化石能源的投資僅在2022年就達到了14兆美元。這項投資包括建設240兆瓦時的能源儲存和30兆瓦時的可再生能源。馬斯克強調，太多人不知道我們地球上的能源遠超過人類的需求，足以支撐數個人類文明，所以數量不是問題，在計劃上沒有資源限制。相反，比起現在挖掘煤炭和石油井所造成的對地球的損害，這個未來造成的損害將變得微不足道。

整個計劃涉及五個方面，即通過太陽能和風能電氣化我們的電網，將減少對化石能源的使用35%，普及電動汽車將減少21%，將所有的供暖轉換為熱泵，可以減少22%，企業生產的整體脫碳將減少17%，最後通過最後5%的電氣化完成船舶和飛機的電氣化。具體每個部分需要多少能源儲存容量，需要多少投資，馬斯克已經提到了，所以我這裡不再詳細介紹，讓我們專注於與特斯拉自身有關的部分，以及我為什麼說它是最終整合。

汽車是第一部分。 特斯拉是所有汽車公司中唯一一家允許設計、工程和製造部門坐在一起討論的公司。 當第一款Model S問世時，公司首先進行設計，然後再進行製造，這使得設計中沒有考慮到製造成本。 雖然特斯拉從那時開始一直在革新和降低成本，但如果在設計初期就能進行製造，如果在設計中考慮到工程和其他成本，最終成本可以節省很多。 因此，該公司的新一代汽車平台將考慮到所有這些因素，不僅如此，還將完全改變整個汽車制造方式。 特斯拉使用動畫展示了汽車是如何製造的。 有許多拆卸和組裝的步驟。 其中最有趣的是，公司首先組裝整個汽車的主結構，統一進行塗漆，然後拆卸它。 打開後，再安裝椅子內飾等。 並且特斯拉打算將來只需要組裝一次。 如何做到這一點？ 模塊化，首先塗漆所有外露部件，然後先安裝每個模塊，最後將它們全部組合在一起。 例如，底盤和電池組是汽車的底部，應該放在上面放椅子。 當底盤放入時，椅子已經組裝好了。 做這個的好處是單元模塊佔用的面積小，因此人們的運動距離減少了，可以快速完成組裝，未來所需的工廠面積也會減少。

然後是動力部分。 通過公司的持續努力，特斯拉Model 3的動力系統更輕、更小、更便宜。 那麼為什麼能實現這些特點呢？ 因為公司從來沒有完全依靠供應商的現成產品，要麼自己開發，要麼與供應商一起設計。 負責動力傳動系統的總裁表示，我們將原本需要四個芯片的東西整合到了一個芯片中，而不會犧牲任何性能，這就是為什麼特斯拉繼續降價而保持加速和續航能力。 他還提到，為了完成其他項目，例如動力傳動系統的製造，公司還開發了自己的軟體，以更可靠、更精確地完成生產。 由於這一點，新動力傳動平台的制造規模將減少50％，可以與任何電池化學組合一起使用，而且最關鍵的是，整體成本應該在1,000美元左右。 根據Inside EV的估計，目前動力傳動系統占整體成本的50％。

就軟件而言，特斯拉也在不斷優化汽車中的軟件，同時打算在汽車中實施物聯網。在正常情況下，如果汽車出現問題，可能需要逐一檢查，但是負責軟件的人表示，在集成後，許多問題將一目瞭然。這將在兩個方面得到應用。一個是生產。每次安裝新元件時，軟件將重新運行以測試元件是否正確並且安裝是否符合要求。其中一些可以通過軟件進行優化，但不會立即通知生產線上的人員，這意味著問題可以盡快被發現並解決。第二個方面是售後服務。特斯拉可以使用這些軟件來收集車內數據並預測可能需要補充的零件，以便提前購買並做好庫存準備。軟件還在汽車損壞預防和安全方面發揮著非常重要的作用。特斯拉將根據軟件收集的數據調整車輛以適應道路條件，并且還將根據實際的車禍數據重新設計車輛。

最後，特斯拉還談到了供應鏈和充電部分。值得注意的是，特斯拉與供應商之間的合作模式非常不同，更像是一個總指揮平台。正如上面提到的，他們經常與供應商坐下來討論新零件的要求。實際上，特斯拉的工程團隊已經準備好了圖紙，對材料的選擇也有一些想法。有時他們會與供應商聊上幾個月，直到生產線建成並開始大規模生產。這種合作模式將非常深入，並不是每個供應商都能跟上，所以負責人表示我們一直在選擇，供應商數量將繼續減少。

特斯拉股價的下跌主要是賣出資訊的體現，因為在會議之前有很多謠言稱下一代新車將在今天發布，但最終未能展示，這無疑令許多投資者感到失望，因此，在盤後下跌5％在我看來也是可以理解的。

但從長遠的角度來看，特斯拉這次完全展現了他們的野心，朝著最終整合和最終規模的方向發展。特斯拉的創新能力是大多數公司所沒有的。借用巴菲特的話來說，選擇這樣一家公司是令人放心的。