特斯拉如何實現其降本計劃？

特斯拉正在進行一系列的計劃以期在市場上面獲得更高的佔有率。馬斯克說要加速世界向可持續能源的轉變，首先就是要建設儲能規模，然後轉化現有的化石能源，汽車和儲能，最終目標是在2050年實現100%的能源經濟。

特斯拉也在改良降低傳統制造汽車的方法，他們刪除了數百個零件，簡化了各種結構模型的組裝，將總裝線減少10%，將汽車拆分成不同的部分以完成同時作業，提高了時間效率，將裝配步驟減少40%，製造成本減少50%。

特斯拉的電驅裏面有一種非常昂貴的半導體—碳化硅（是一種很難擴展的材料），特斯拉通過自己的設計令封裝中的碳化硅芯片很小，少用這種材料是非常降本的。碳化硅晶體是在動力系統中石非常關鍵的一個部件，特斯拉找到了一種可以減少75%使用量的方法。這意味着特斯拉既有可能採取混合解決方案——溝槽碳化硅MOS（高壓和較低的低RSP）與硅基IGBT配對，這樣的話，之後用於電動車主驅的碳化硅市場遠比我們的預期要低，通俗一點講，碳化硅的用量減少3/4，整個需求也會減少，有相關報告顯示全球和中國碳化硅襯底製造商正在計劃近兩年擴大產能，供應將會過剩，那麼特斯拉的減少碳化硅計劃將會對這些製造商造成不利影響。同時比亞迪和華爲正在大力投資碳化硅器件製造、封裝的研發，努力提高自給率以降低成本。

電池其實是制約電動汽車可拓展性的制約因素之一，特斯拉實現了其新動力系統和任何電池化學物質兼容的特點，這提供了極大的靈活性和電池來源，減少了將近1000美元的駕駛成本。

針對電子電器架構，下一代平台將會做到100%的控制器自研，同時特斯拉全系汽車產品的低壓在未來都會升級到48V，這將會允許更小的電線、控制器，對於提高汽車質量、減輕汽車重量有很大的好處。

特斯拉正在實現高自動化組裝，利用中央控制器進行提前檢測、頻繁檢測，確保每一步的零件安裝和測試均到位。

針對特斯拉的自動駕駛，我們在上一篇文章《從ChatGPT到英偉達》裏面也曾經提及到AI技術，特斯拉將通過AI驅動的神經網絡系統來實現人工智能的自動駕駛，他們也擁有類似於chatGPT的大規模數據語言處理模型來獲取不同的數據然後將這些數據進行轉換。依賴英偉達和Dojo的支持，特斯拉會在今年將算力再提升一個量級。

特斯拉機器人也在生產汽車的過程中不斷髮揮著作用，目前已經可以做一些行走、拿取、交接、擰螺絲的工作，這種人形機器人未來的價值會更高。

特斯拉的超充站將用電成本降低，減少了30%的充電成本。

供應鏈方面特斯拉正在簡化配置，提升自動化能力，減少了每個零部件組裝的時間，節省了將近95%的工人使用。

特斯拉還開立了鋰冶煉廠的準備放一定的重心在精煉上面，改冶煉廠開在得克薩斯州，預計今年年底試運行，預計提供每個月30usd的無限夜間家庭充電服務，從而減輕給電網帶來的壓力。 $特斯拉 (TSLA.US)$ $英偉達 (NVDA.US)$ $比亞迪 (002594.SZ)$