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特斯拉Q1財報發布:黔驢技窮還是韜光養晦?
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特斯拉提高價格,馬斯克關掉凈利潤

$特斯拉 (TSLA.US)$ 自去年起,特斯拉一直在價格戰中急速前進。今年年初,特斯拉對Model 3和Model Y兩款車型進行了顯著的價格減免,分別下調20萬至48萬元。
然而,最近特斯拉官網突然修改價格,將中國地區Model 3和Model Y的價格提高了2000元,Model 3的起價上漲至231,900元,Model Y的起價上漲至263,900元。
這一輪的價格上漲不僅限於中國市場,特斯拉的美國官網上,Model 3和Model Y的價格也各自上漲了250美元。
由於漲幅非常微小,這一輪調整為解讀帶來了很多娛樂,例如,有些博客甚至認為這不值得一提;有人說,“漲價是用來補貼即將爆發的Space X”;或特斯拉CEO埃隆·馬斯克OCD爆發,為了堅持20%的毛利率績效底線,特斯拉在2023年第一季度的毛利率為19.3%,在上述漲價2000美元後,後續的毛利率恰好能達到20%的底線。
換句話說,由於特斯拉之前也有小幅漲價然後回調的記錄,這次很可能增加2000美元,然後下跌40000。
2000元,當然,金錢不多,但當價格戰火熾熱時,突然間改變中途,確實讓人有點困惑。
實際上,雖然這次調整的原因並未在漲價的同時官方公告,但特斯拉已經對價格調整進行了預覽。
不久前,在特斯拉Q1成果電話會議之後的盈利會議上,馬斯克和其他人已經回答了這個問題。
當時,一位分析師問現在有什麼樣的價格趨勢?公司是如何進行內部討論的?
特斯拉回答稱,公司將實時瞭解前一天的訂單和生產量以及它們之間的關係,將從各種來源整合數據,對我們目前的產能、訂單進行全面分析,然後基於此類數據進行定價。
此外,根據國內媒體報導,汽車博主@Berlinergy還發推文稱,特斯拉正在根據一個複雜的模型自動調整全球市場的車價,管理層每週會對此進行再次考慮。據聞,決策因素包括產能、宏觀經濟等等。
這與特斯拉在季度會議上所說的一致。
在業績會議上,當被問及自最新一輪價格上漲以來全球訂單狀況時,特斯拉表示訂單超出產量。這些訂單是上一輪價格戰的結果,但在多次降價後,也引發了一種“觀望態度”等待情緒。
天風證券電動新團隊在研究報告中指出,前兩個月Sla訂單轉化率約為60%,消費者持觀望態度情緒濃重,僅有下訂但不提車。而價格上漲正是及時發布拐點訊號。
一方面微調價格可以迅速恢復戰爭的成果,另一方面,當然也可以修復毛利率。
至於先前的謠言特斯拉將再次開始降價,這也是合理的預期。特斯拉這次價格上漲的消息後,不少汽車行業內部人士認為價格戰還沒有結束,未來整車價格將繼續走低。
換句話說,特斯拉將仍然持續降價,但這將是在重大全球汽車市場訂單恢復之後。這一判斷的基礎包括特斯拉相對於主要競爭對手的增長率滯後。今年第一季度,特斯拉在中國的銷量為137,000輛,同比增長26.9%,而比亞迪的銷量分別為508,000輛和80%。
此外,目前電池級碳酸鋰的平均價格據報不足每噸200,000元人民幣,根據之前的媒體報導,實際行業交易價格甚至更低。
在價格戰方面,特斯拉仍然是國內自主汽車品牌最強大的對手。一方面,今年第一季度特斯拉的毛利率雖然低於預期,但仍優於國內品牌。與特斯拉的19.3%毛利率相比,比亞迪僅為17.8%。
如果你將價格戰前的數據進行比較,差距更加明顯。2022年,比亞迪、君威、理想、小鵬的毛利率分別為20.39%、10.4%、19.4%和11.5%,而特斯拉汽車的毛利率為28.5%。
汽車行業消息人士指出,差距更加明顯的是凈利率。財務數據顯示,2022年,特斯拉實現了營業利潤率為16.8%,而比亞迪整車業務的凈利率僅為2.05%。君威、理想和小鵬全年均為負凈利率,分別為-29.6%、-4.4%和-34%。
作為汽車製造新勢力仍處於早期發展階段,還需要產品開發、能力投資和合理配置供應鏈等輸入。但在這個人的觀點中,除了這些因素外,特斯拉的生產方法也需要國内品牌努力追趕。
在他的觀點中,特斯拉的毛利率大約是一般企業的兩倍,但凈利率幾乎是一般汽車公司的十倍,主要是因為特斯拉把成本控制到了極致,以上海超級工廠為例,主要成本就是制造成本,其他各類營運成本非常小。包括基本沒有市場營銷成本,非生產相關人員非常少,不在市區或其他地方租借辦公室或研發大樓等。
馬斯克本人并未隱藏降價的可能性。他強調,在經濟軟化的背景下,他會將銷售增長置於利潤之上,在完善自動駕駛技術之前,特斯拉將堅持以更低的利潤銷售更多的汽車,以便在未來獲得利潤。
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