Silverbat 樓主 : 目前, 馬魯蒂, 然而, MG 是流行的印度品牌在 $11K-$13K
Silverbat 樓主 : 真的可以幫助印度減少污染和高效運輸
b34r : 印度 80％ 的電動汽車是摩托車，另外 10％ 是三輪拖車。這是一個不同的市場。
美股小旋风 Silverbat 樓主 : 印度的道路不起作用
TeslaSmurf : 他們可以，但他們不會我的看法（我可能是錯的）是，他們可能會為「模型 2」建立一個巨大的工廠-像墨西哥的 robotaxi 一樣，但是，勞動力和土地成本較低，他們應該能夠以 20K 左右的價格出售它。他們可能會比中國之前在印度建造它來限制政治風險。現在，中國至少佔特斯拉產量的 50％：不健康。當然，印度需要更便宜的汽車，但這不是特斯拉的細分市場（永遠不會由於安全性和平均利潤率）。雖然，他們可以合作夥伴（51％？）與當地公司一起製造 12-15K 的汽車，甚至創建一個子品牌。在這種情況下，他們應該採用一體式鑄造的基礎和聚合物碳增強過結構，已經塗在質量。只是猜測...
Silverbat 樓主 TeslaSmurf : 無論是合作夥伴還是獨奏，印度都是在該地區建立前沿的戰略位置，這也有利於中國流下游
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Silverbat 樓主 : 目前, 馬魯蒂, 然而, MG 是流行的印度品牌在 $11K-$13K
Silverbat 樓主 : 真的可以幫助印度減少污染和高效運輸
b34r : 印度 80％ 的電動汽車是摩托車，另外 10％ 是三輪拖車。這是一個不同的市場。
美股小旋风 Silverbat 樓主 : 印度的道路不起作用
TeslaSmurf : 他們可以，但他們不會我的看法（我可能是錯的）是，他們可能會為「模型 2」建立一個巨大的工廠-像墨西哥的 robotaxi 一樣，但是，勞動力和土地成本較低，他們應該能夠以 20K 左右的價格出售它。他們可能會比中國之前在印度建造它來限制政治風險。現在，中國至少佔特斯拉產量的 50％：不健康。當然，印度需要更便宜的汽車，但這不是特斯拉的細分市場（永遠不會由於安全性和平均利潤率）。雖然，他們可以合作夥伴（51％？）與當地公司一起製造 12-15K 的汽車，甚至創建一個子品牌。在這種情況下，他們應該採用一體式鑄造的基礎和聚合物碳增強過結構，已經塗在質量。只是猜測...
Silverbat 樓主 TeslaSmurf : 無論是合作夥伴還是獨奏，印度都是在該地區建立前沿的戰略位置，這也有利於中國流下游