新聞簡歷： 包括地中海航運公司 S.A.、A.P. 穆勒馬士基 A/S、CMA CGM SA 和 Hapag-Lloy...
新聞簡歷：
包括地中海航運公司 S.A.、A.P. 穆勒馬士基 A/S、CMA CGM SA 和 Hapag-Lloyd AG 在內的全球最大航運公司正在將大流行期間獲得的創紀錄利潤投資到韓國和中國造船商的新船舶訂單中，從而導致全球訂單渠道達到近 900 億美元。但是，隨著對產能過剩和需求下降的擔憂出現，集裝箱航運業正面臨挑戰。儘管經濟衰退，公司仍在訂購新船以減輕氣候變化，並在 2050 年實現溫室氣體淨零排放。國際貨幣基金組織預測今年貿易量大幅放緩。業界分析師認為，由於新出貨訂單數量眾多，產能過剩可能是一個問題。航運業的融資格局正在改變，銀行為排放量較低的船舶提供了更優惠的條件。總體而言，情況仍不明朗，業界同時面臨機遇和風險。
包括地中海航運公司 S.A.、A.P. 穆勒馬士基 A/S、CMA CGM SA 和 Hapag-Lloyd AG 在內的全球最大航運公司正在將大流行期間獲得的創紀錄利潤投資到韓國和中國造船商的新船舶訂單中，從而導致全球訂單渠道達到近 900 億美元。但是，隨著對產能過剩和需求下降的擔憂出現，集裝箱航運業正面臨挑戰。儘管經濟衰退，公司仍在訂購新船以減輕氣候變化，並在 2050 年實現溫室氣體淨零排放。國際貨幣基金組織預測今年貿易量大幅放緩。業界分析師認為，由於新出貨訂單數量眾多，產能過剩可能是一個問題。航運業的融資格局正在改變，銀行為排放量較低的船舶提供了更優惠的條件。總體而言，情況仍不明朗，業界同時面臨機遇和風險。
海運業的前景越來越惡劣，因為貨運訂單量高，處於週期困境的情況變得越來越糟糕
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