比亞迪首席科學家預計固態電池在 5 年內將廣泛使用

固態電池的廣泛使用 未來 3 年可能很難看到，但預計將在五年, 比亞迪 首席科學家蓮玉波在演講中表示 2024 年世界新能源汽車大會（WNEVC 2024 年） 位於海南省海口。

固態電池可能僅用於 最初高端型號根據 CNEVPost 看到的演講視頻，連說，然後逐漸進行中低端和預算模式。

在固態電池領域，比亞迪正在做 深入研究， 他說。

目前，固態電池領域面臨著挑戰，包括 高成本、複雜的製造流程和困難整合 連帶車輛，蓮說。

固態電池之後在中國開始受到廣泛關注尼奧宣布一個 150 千瓦時半固態電池 當它在 2021 年 1 月 9 日的 2020 年尼奧日活動上推出其 ET7 轎車時。

Nio 的半固態電池組在今年 5 月在多次延誤後開始試運營，以及正式開始運作 6 月以每日租金為準。

半固體電池的電池來自本地初創企業北京 WeLion 新能源科技，並具有 能量密度為 360 瓦時/公斤.

由於這是新技術，所以 150 千瓦時電池組目前昂貴，Nio 聯合創始人兼總裁秦麗洪於 2023 年 2 月提到該包費用與 ET5 大致相同，尼奧品牌迄今為止最便宜的型號，起始價為人民幣 298,000 元（42,480 美元），包括電池。

連的演講是過去幾年來，比亞迪高管首次公開談論固態電池。

4 月 28 日，吳凱，首席科學家 卡特爾世界上最大的電力電池製造商，在中國國際電池博覽會（CIBF）2024 活動上表示，該公司旨在生產全固態電池到 2027 年之前，分小批，但這種大量生產仍然會面臨包括成本等問題。

比亞迪 是 全球第二大電力電池製造商，與一百分之十六點一的股份韓國市場研究員 SNE Research 於 9 月 4 日公布的數據顯示，1 月至 7 月的安裝容量為 69.9 兆瓦時。

CATL 繼續在全球市場上排名第一，其安裝容量為 163.3 兆瓦時，同期佔 37.6% 的份額。

比亞迪，目前主要生產 磷酸鐵鋰 (LFP) 電源電池，有佔中國 LFP 電池市場的 33.53% 份額據中國汽車電池創新聯盟（CABIA）的數據，8 月份僅次於 CATL 的 36.61%。

該公司在 8 月份在中國三元電池市場的份額僅 0.34％，排名第 10。

在中國電動車電池市場，LFP 電池佔據主導地位，8 月安裝了 35 GWh，佔總數的 74.2%，根據卡比亞的說法。

8 月份中國鋰三元電池安裝量為 12.1 兆瓦時，佔總安裝量的 25.7%。

LFP Lian 今天的演講中表示，電池已經開發了 20 多年，已經具有穩定的製造流程，豐富的供應鏈和成本效益，並補充，LFP 電池實際上也將為固態電池的研究和生產做出貢獻。

他不認為 LFP 電池將在未來 15 年甚至 20 年內過時，並且將與固態電池一起開發，以便在不同類別的車輛中使用。

免責聲明：社區由Moomoo Technologies Inc.提供，僅用於教育目的。更多信息

原文

舉報

瀏覽 2.9萬

評論

登錄發表評論

Moo圈貢獻者

Follow me to get useful analysis, learn TA and make profitable trades. Maximise profit 利润最大化

1.2萬

粉絲

關注

3.3萬

來訪

關注