比亞迪歐盟利潤比中國高 10 倍，即使新增 30% 關稅，仍然每輛車賺 5,000 美元

比亞迪 在歐洲比亞迪 Seal U 上獲利 15,400 美元，而中國的 1,400 美元。這意味著比亞迪獲得 14,000 美元的利潤，稱為 歐盟保費，根據 Rhodium Group 的一份報告顯示，在歐盟銷售的每個 Seal U 型號上。

6 月 12 日，歐洲委員會（EC）調查顯示，中國的電池電動汽車（BEV）和供應鏈獲得不公平的補貼。因此，歐洲委員會對中國製造的電動車實施臨時進口關稅，由 17.4% 至 38.1%，具體取決於製造商。這些新稅額除了現有的 10% 關稅之外。

根據玫瑰金集團的說法，紐約州印章 U 的 30% 關稅將 不夠 使歐盟和中國的汽車利潤平等，這意味著競爭場地仍然不均勻。對於其中國利潤，該公司仍須支付 30% 的稅率，歐盟保費為 15%（5,080 美元）。這意味著比亞迪在歐盟銷售的 Seal U 仍會比中國更多 5,000 美元。這將使歐洲的出口保持高度吸引力。

此外，此水平的關稅將為比亞迪提供空間降價，以便在歐洲獲得市場份額。「我們對於中國和德國銷售的其他幾款車型的分析表明，即使在 30% 的關稅後，許多中國電動車型仍然會享受強勁的價格 歐盟利潤保費，」玫瑰味道。

該報告指出 對於比亞迪等極具競爭力的生產商，可能需要更高的關稅，可能高達 45%，甚至 55% 使出口到歐洲變得不那麼吸引力。

但是，關稅可能有 不需要的效果 關於西方汽車製造商。關稅範圍從 15% 到 30% 之間可能 損害寶馬或特斯拉等外國公司的商業模式，用中國出口到歐洲。對於寶馬 iX3 SUV，歐盟保費（考慮運費等費用後）僅為 9%。這意味著，如果關稅超過 9%，寶馬在歐洲銷售的收入將比中國更少。更高的關稅也可能 破壞計劃 寶馬、本田和大眾等公司將增加使用中國作為歐盟市場的出口樞紐。

BMW-Brilliance（寶馬的中國合資企業）和特斯拉在調查期間與歐洲委員會合作，因為他們在調查期間與歐洲共同合作，而特斯拉受到額外的關稅。此外，特斯拉申請進一步的個人評估。

外國生產商和中國生產商之間的價格差異是因為中國生產商獲得的補貼比外國生產商更多，儘管兩者都得到了中國政府的支持。另外，中國公司更多 垂直整合這意味著他們自己處理生產過程的更多部分，這使他們可以比外國公司更低的價格購買東西。

例如，比亞迪不僅生產汽車，還擁有鋰礦，製造自己的電池，開發自己的電動機，擁有出口的大型海運輸商，甚至擁有一家汽車保險公司。

此外，激烈的價格戰爭正在推動所有汽車製造商在中國的電動汽車價格下降，尤其是難以與新的中國電動汽車初創公司競爭的遺產。大眾 ID.4 在歐洲比中國貴了 50%，因為德國的價格為 46,335 歐元（50,000 美元），而在中國，80 千瓦時版本則為 33,500 美元。然而，白金僅用 MSRP 計算，大眾經銷商在中國銷售 ID.4 的實際價格是 182,400 元（25,150 美元），如可見 這裡，這使得間隙更加寬。

儘管歐盟潛在關稅，但中國電動汽車製造商仍準備加快出口。推動這一趨勢的因素包括中國 NEV 市場增長放緩和利潤收窄，以及促進出口。由於其具有吸引力的市場條件和比亞迪和上汽擁有的 MG 等公司設定了雄心勃勃的目標，中國將歐盟作為主要出口目的地，以佔據歐洲重大市場份額。