蔚來手機能行嗎？

車企“不務正業”也是出路？

近日， $蔚來 (NIO.US)$  獲得入網許可衝上微博熱搜。去年才宣佈進軍手機行業的蔚來，眼見今年手機就要面世了。如此速度讓人驚歎，也引人好奇。

上半年交付成績並不出色的蔚來汽車，經歷了6月降價，在7月完成了2.05萬輛的交付，創歷史新高。但去年提出的24.5萬台的年銷量目標，意味着接下來的5個月，其月均銷量需要達到3萬輛以上。揹負如此沉重的銷售壓力，還要不斷燒錢造手機，蔚來的舉動在多數人眼裏顯得有些“不務正業”。

確實，隔行如隔山，科技巨頭跨界進入對方成熟領域，成功者寥寥。如果要創造奇蹟，入局者需要具備特殊戰略資源以及進入時機，在天時地利人和的多種因素下方有一線生機。蔚來汽車最核心的競爭力在於極致的用戶服務體驗，帶來的強大品牌粘性。然而，經歷過今年的降價風波，以及全套服務體系預算全面壓縮以後，不少老粉表示不滿取關，新用戶粘性如何尚不得而知，這也是其如今面臨許多唱衰聲音的原因。

但是，TOP君認爲蔚來汽車造手機未必不能成功，只是這個成功有個前提：李斌先造出一臺時光機器，穿越回到2021年，憑藉品牌勢能和粉絲黏性，蔚來手機或許有更高的概率成功。

01 對的戰略：資本、營收與車鑰匙
蔚來汽車跨界玩手機的戰略，從某種角度上來說是對的，至少有三個方面的利好：

資本利好
隨着蔚來手機戰略的不斷推進，汽車業務面臨多重壓力的情況下，蔚來依然迎來了新一輪戰略投資。

6月20日，蔚來與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議。CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式進行總計約11億美元（約合人民幣78.99億元）的戰略投資。

儘管這項融資是蔚來瞄準中東經濟轉型需求的結果，但從時間線上來看，其手機戰略在融資故事裏面發揮了一定作用，同時這個故事未來在資本層面上相信也會繼續賦能蔚來。

從歷史上看，2020年，切入當地政府缺乏新能源車產業的需求、與安徽國資聯姻，獲得70億元人民幣的戰略投資；疫情後，把握私家車的需求和新能源車的牌照優勢，募集超過50億美元，蔚來的資本故事一直講得十分順利。

營收利好
據了解，蔚來現有用戶超33萬。如果按李斌所說，能夠達到蔚來車主一半的用戶購買，按蔚來手機的估價5000~7000元來算，也可以帶來8~11億的銷售額。

目前，蔚來的現金流並不寬裕。截至一季度末，蔚來的現金及現金等價物、受限資金、短期投資、加上長期定期存款，僅爲378億元，遠不如去年年底。同期末，蔚來汽車短期借款52.94億元，長期借款即期部分24.08億元，一年內到期有息負債合計約77億元，但應付貿易款及應付票據188.7億元。

此外，蔚來還計劃2023全年新建1000座換電站，相關投入約爲20億元。僅此一項，就超過去年全年在補能方面的新增成本。較高的投資需求和有限的成本節約措施可能會令蔚來的現金流生成能力承壓。儘管手機業務帶來的利潤顯得杯水車薪，但若能做好運營，將成爲另一個新的業務增長點。

用戶體驗利好
車企造手機，蔚來並非頭一家。

2019年以來，關於特斯拉制造手機的傳聞不斷，不僅名字Model π（Pie）已經確定，甚至還有網友自制了手機渲染圖；2021年吉利宣佈入局手機行業，並於2022年7月完成對魅族的收購。相比之下，去年宣佈要自研手機的蔚來，似乎成了跑得最快的一個。

網傳的渲染圖

車企跨界製造手機的理由，不約而同指向了用戶體驗。

手機是用戶與車連接的最重要的設備。蔚來CEO李斌表示，蔚來用戶超過50%使用iPhone，而蘋果對汽車行業很封閉。蔚來二代的車型都配備了基於超寬帶（UWB）技術的“增強版數字車鑰匙”，但蘋果沒有過多開放接口。這意味着使用蘋果手機的蔚來用戶，在不帶鑰匙的情況下，無法在車上使用該功能。

從工信部認證信息看，蔚來NIO Phone將支持UWB超寬帶技術。這一舉動既是把車鑰匙掌握在自己手裏，也是加固生態壁壘。有了手機，從用戶體驗出發，蔚來也許還將圍繞其他移動可穿戴設備進行研究，如手環、手錶、耳機、眼鏡等。

02 錯的時機：品牌勢能與粉絲黏性下降
跨界風險
定價5000-7000元之間，瞄準蔚來用戶群體，蔚來手機打出“高端”大旗。

只是現在的“高端”手機並非簡單地堆料，更考驗廠商調教的軟實力。在相同價位，消費者有其他可以挑選的成熟品牌。僅僅是爲了“與汽車更好地連接”，不足以讓用戶在手機這個重要選擇上轉向蔚來，此時比拼的更多是用戶對品牌溢價的買單程度。剛遭遇降價背刺的車主，還經得起這樣“割韭菜”嗎？

今年4月的上海車展，蔚來的ES6定價低於ES7，部分配置卻超過了ES7，車主要求補償卻被駁回，雙方互生嫌隙。6月，蔚來更是將全系新車起售價下調 3 萬元，同時削減車主權益，雖然7月取得了破兩萬的交付量記錄，但對於已有的用戶關係來說是一種傷害。

蔚來一向以“全球第一家用戶企業”自居。承載蔚來社區的NIO House、每個季度的用戶見面會、曾經終身免費換電的承諾……蔚來的用戶運營方式更像一個新消費品牌，注重與用戶的深度聯結和品牌文化的打造。

這種不計成本的服務帶來了確實的回報：2019年蔚來遭遇財務危機，車主自掏腰包爲蔚來打廣告，甚至去到線下幫忙賣車。當年業績顯示，有69%的訂單都來自老用戶的推薦。
19年之後的兩年，蔚來不僅在銷售上保持良好的發展態勢，用戶運營也取得一定成績。如果乘坐時光機，將時間撥回到2021年，憑藉品牌勢能和粉絲黏性，蔚來手機或許有更高的概率成功。

品牌勢能變化
2021年1月11日，蔚來汽車市值突破1000億美元，僅次於特斯拉和豐田，和2019年年底的40億美元市值相比，暴漲24倍。

2021年蔚來的銷量爲91429輛，即便放在二線豪華品牌中也是處於排名靠前的。更爲關鍵的是，蔚來的成交均價達到了44萬元左右，與寶馬相比也不遑多讓，可以說蔚來搶走的都是BBA的中高端用戶。
彼時，蔚來正逐漸形成“高端用戶心智”，趁新能源帶來的品牌大洗牌，走在國產高端車的無人區。

粉絲黏性差異
截止2021年10月，蔚來App的用戶註冊量達到了200萬、日活超過了23萬，用戶產生的內容超過了1200萬篇，這在當時的車企看來是難以想象的。

重要的是，蔚來聚集的是一批高淨值人群，以車主的購買爲起點，通過Nio life等手段運營生活方式，讓用戶以極高的品牌忠誠度自發裂變，持續拉新。

手機作爲蔚來生活方式的一環，可以打造與蘋果相似的“軟件+硬件+服務”體系的商業模式，用戶運營正好是蔚來的強項。

03 結語
縱觀蔚來發展歷程，似乎總是一邊很“慘”，一邊穩步建設銷售和服務體系。如同此次一樣岌岌可危的關頭，也能拿到大筆融資。在起起伏伏中，對蔚來而言，最重要的核心業務莫過於研發、品牌、用戶運營。蔚來究竟有沒有未來，還需要時間證明。