中國電動汽車製造商面臨流動性問題

〜 Nio 需要約 295 天的付款給供應商，從 2021 年的 197 個增長
〜較小的供應商會感受到特別嚴厲的衝擊效果

一些中國電動汽車製造商支付供應商所花費的時間越來越大，這是美國越來越激烈的汽車市場壓力的另一個跡象。

尼奧股份有限公司根據彭博社編制的最新可用數據顯示，截至 2023 年底，其應付收據大約需要 295 天，其中絕大部分是應付給供應商的收據，而 2021 年則需要 197 天。興鵬股份有限公司數據顯示，另一家美國上市的中國電動汽車製造商花了 221 天才能履行其對供應商和相關方的義務，從 179 天增長。

延長的支付週期表明許多汽車製造商在中國面臨的壓力，經濟增長仍然緩慢，消費者情緒抑鬱。這代表了對電動汽車的需求較不強，而曾經快速增長的市場現在受到困擾。激烈的價格戰爭並縮短利潤率。

自北京於 2022 年逐步停止購買電動汽車的國家補貼計劃以來，一些小型製造商已被推動到邊緣。WM 汽車申請重組10 月，高級電動車品牌 HiPhi 的擁有者人類視野集團有限公司，暫停二月至少六個月的營運。

汽車顧問公司董事總經理約翰·西伯特（Jochen Siebert）表示：「每個人都受苦。」「對於製造商而言，降價意味著投入的資金更少。因此，他們欠供應商的錢可能對於他們保持流動性是必要的。」

Nio 和 Xpeng 的代表沒有回應評論要求。

Siebert 表示，延遲付款開始對汽車零件供應商產生影響。

他說：「三或四級供應商真的很受到攻擊，因為他們無法傳遞，」他補充說，隨著供應商破產，電動汽車行業可能會看到「混亂的整合」，從而迅速導致下來的汽車製造商生產問題。

確實總部位於浙江嘉興明思集團有限公司據彭博社編製的數據顯示，該公司的外部車身零件供應商，截至 2020 年 12 月底，其帳款和債券應收款額在 2020 年 12 月份上升超過 40%，至 4.74 億元（656 億元），而現金及等價值則在同期收縮近三分之一，至 4.2 億元人民幣。

湖南雲能新能源電池材料有限公司，是主要供應商比亞迪公司根據彭博社編制的數據顯示，其帳款和債券應收帳款在 2022 年底與去年同期比增加了三倍，達到 10.43 億元人民幣，而現金儲備下降至 4.35 億元。

「價格戰爭不會很快結束，壓力最終將傳遞給供應商。」總部位於上海的交轉管理公司董事總經理朱林表示阿爾瓦雷斯和馬薩爾.

Zhu 說：「我們看到更多汽車零件生產商接近我們以提高性能，其中一些人正在考慮卸載無利潤的業務。」「供應鏈中的弱者將面臨被淘汰出局的高風險。」