中文 L2 無人駕駛和 Robotaxi 汽車以及特斯拉 FSD 評論

$特斯拉 (TSLA.US)$ $比亞迪股份 (01211.HK)$ $蔚來 (NIO.US)$ $小鵬汽車 (XPEV.US)$ 費達的文章還提到其他事項，例如軟體應用、有趣的硬體和中國電動汽車滲透率等，但我將專注於 L2 無人駕駛和 Robotaxi 汽車。以下是摘要：

1) 她對華為、理想汽車、蔚來、小鵬汽車和小米等主要品牌的 L2 無人駕駛進行了測試，整體而言，結果超出了預期。這些車輛的行駛並不過於謹慎，考慮到中國道路狀況非常具有挑戰性，它們能夠很好地應對複雜情況。

1) 她評論說這與特斯拉的方法相比不值一提，認為模仿學習/端對端是自動駕駛的唯一有效方法。儘管中國同行在主要道路上表現良好，但由於依賴高精度地圖和基於規則的方法，他們在方達控股路上遇到困難，例如汽車停在沒有清晰白線的道路中間。

3) 中國電動汽車的無人駕駛能力遠超美歐品牌，但她懷疑中國的企業很難從L2級別的無人駕駛中獲利，不是因為這不夠有用，而是因為價格主導市場，很難區隔。

Note: 您可以觀看她在發帖中上傳的視頻，L2級別的無人駕駛界面看起來幾乎一樣。我懷疑他們的能力是否遠超美歐，但接受率高。

4) 中國消費者和監管部門對自動駕駛更加開放。對於保險、L3級別的汽車，原始設備製造商（OEM）需承擔事故責任，因此原始設備製造商避免將汽車標記為L3。

Note: 這是特斯拉全自動駕駛系統（FSD）採用的相同方法。

5) 她測試了小鵬、滴滴、百度等主要品牌的無人駕駛車，並認為小鵬與Waymo相當，超越其競爭對手。這裡也存在相同問題：在北京亦莊，用戶體驗幾乎完美，但擴張才是真正的問題。

6) 中國的無人駕駛車公司非常成熟。在全球其他地區專注於技術的同時，中國競爭者將其視為一種產品，考慮單位經濟、運營、大規模生產等。有趣的是，大多數公司表達了不願自行經營車隊的偏好。他們的目標是輕資產化，讓車隊經理處理運營。

Note: 我覺得無人駕駛車輛是外包的，由另一家公司經營。

7) 中國的政策支持自主駕駛。它有基於無人駕駛里程、完全無人駕駛里程和介入率、乘客評分等數據的明確批准流程。

我的看法：

1) 如果你查看X.com作者的發帖，Freda經常就科技發表評論，並不提供投資建議。作為一個經常在美國和中國旅行的人，我認為她提出的觀點值得注意。

2) 總有人聲稱特斯拉的FSD只是L2。實際上，特斯拉的FSD具備L3的能力，但宣布為L2是一個策略明智的舉措。這使車輛可以被每個人幾乎在美國的任何地方使用，而無需任何限制或地理圍欄。作為回報，特斯拉收集數據用於完善神經網絡自主軟體。

3) 有人表示特斯拉FSD的接受率非常低。根據Teslarati的報導，特斯拉在其2024年第一季度業績會上宣布，FSD已突破了13億英里，而在隨後的業績會上，埃隆•馬斯克表示，該先進的駕駛輔助系統已推向約180萬輛車。根據這個數字，馬斯克表示，大約一半的車輛正在使用FSD。這表明截至2024年第一季度業績會時，約有90萬用戶在使用FSD。這個龐大的用戶數相比其他電動汽車品牌是巨大的，將在下個季度加速增長。

4) 英偉達CEO黃仁勳相信特斯拉的FSD是當前最先進的系統。
“特斯拉在無人駕駛汽車方面遙遙領先，”黃表示在接受雅虎財經專訪時說道。黃補充道:“特斯拉FSD 12版本的一個真正革命性之處是，它是一個端到端生成模型。”

2. 乙太經典視頻解釋特斯拉Robotaxi的預期和展望