中國 L2 自動駕駛和機器人計程車車和特斯拉 FSD 評論

$特斯拉(TSLA.US)$ $比亞迪股份(01211.HK)$ $蔚來(NIO.US)$ $小鵬汽車(XPEV.US)$ Freda 的文章還提到了軟件應用程序，有趣的硬件和中國電動汽車滲透率等其他事情，但我將專注於 L2 自動駕駛和機器人出租車的車輛。以下是摘要：

1）她測試了華為，李汽車，NIO，Xpeng 和小米等主要品牌的 L2 自動駕駛，總體上超出了預期。考慮到中國的道路狀況非常具挑戰性，這些車程並沒有過度謹慎，並且處理複雜的情況非常好。

1）她評論這與特斯拉的方法相比，並認為模仿學習/端到端是唯一有效的自動駕駛方法。雖然中國同行在主要道路上表現良好，但他們因為依賴高精度地圖和基於規則的方法，例如汽車在道路中間停車，而在沒有清晰的白色襯裡，他們在前面道路上都很困難。

3）中國電動汽車的自動駕駛能力遠超越美國和歐盟品牌的自動駕駛能力，但她懷疑任何中國玩家都可以從 L2 自動駕駛中國玩家中獲利，不是因為它不實用，而是因為價格主導市場而難以區分。

注意：您可以觀看她在帖子中上傳的視頻，L2 自動駕駛屏幕看起來幾乎相同。我懷疑他們的能力遠超過美國和歐盟的能力，但採用率卻是如此。

4）中國消費者和監管機構似乎更容易接受自動駕駛。對於保險方面，L3 汽車，原始設備製造商（OEM）對事故負責，因此 OEM 商避免將汽車標記為 L3。

注意：這是 Tesla FSD（全自駕）使用的方法相同。

5）她測試了 Pony，Didi 和百度等主要品牌的機器人計程車，並將 Pony 評為等於其同業的 Waymo。這裡也是同樣的問題：在北京儀莊的用戶體驗幾乎完美，但擴展是真正的問題。

6）中國機器人出租車公司非常複雜。雖然世界其他地區專注於技術，但中國同業將其視為一種產品，考慮到單位經濟、運營、量產等。有趣的是，大多數公司表示偏好不自行操作車隊。他們的目標是輕盈的資產，並讓車隊經理處理營運。

注意：我認為自動計程車是由一家單獨的公司外包和運營。

7）中國的政策支持自動駕駛。它有一個非常清晰的批准程序，該過程基於自動駕駛距離，完全無人駕駛距離和干預率，乘客評級等數據。

我的觀點：

1）如果您在 X.com 查看作家的帖子，弗雷達經常發布關於技術的評論，並且不給出投資建議。作為經常在美國和中國旅行的人，我認為她提出的觀點值得注意。

2）有人總是聲稱特斯拉 FSD 只是 L2。事實上，特斯拉 FSD 具有 L3 能力，但宣布為 L2，這是一項策略性化的一項明智行動。它允許每個人和幾乎在美國任何地方使用這些車輛-無限制或地理圍欄。作為回報，Tesla 收集數據以用於完善神經網絡自主軟件。

3）有人說特斯拉 FSD 的採用率非常小。據 Teslarati 稱，特斯拉在 2024 年第一季度宣布，FSD 已經突破了 13 億英里的標記，在接下來的收益通知中，埃隆·馬斯克表示，先進的駕駛輔助系統已推動到約 180 萬輛車。從這個數字中，馬斯克表示，大約一半正在使用 FSD。這表明，在 2024 年第一季度收益通知時，FSD 用戶約有 900,000 名。與其他電動汽車品牌相比，用戶規模很大將在下一季度加速。

4）英維達首席執行官黃金森認為特斯拉的 FSD 是目前最先進的系統。
「特斯拉在自動駕駛汽車方面取得遠領先，」黃在雅虎財經專訪時表示。黃補充說：「特斯拉 FSD 第 12 版真正革命性的事情之一就是它是一種端對端生成型號。」

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