海運物流費用因紅海危機而暴漲40%，貨櫃運費已達到10000美元。

紅海事件中，包括馬士基在內的航運公司繼續將船隊轉向其他方向，以防胡塞武裝襲擊，全球物流經理正面臨兩重考驗：海上和空運貨物價格上漲以及滯留的貨物。這兩者都對全球供應鏈構成威脅，在經歷了三年通脹壓力和新冠疫情的延遲之後，最近似乎終於被克服。

滯留貨物的選擇
物流CEO告訴CNBC，他們正在處理這些滯留貨物，對於被認為是“滯留”在歐洲或中東地區的貨物，他們正在考慮通過航空運輸部分產品作為解決方案。美國貨主也正在評估其他貿易路線，如橫越太平洋到西海岸，甚至經過巴拿馬運河到達海灣和東海岸港口，決策基於運輸時間和貨運成本的分析。

空運貨物價格猛漲
美國貨主有數條海運路線選擇，但歐洲貨主則沒有。歐洲高度依賴蘇伊士運河。為歐洲提供新的航運路線需要更長的運輸時間，因此歐洲貨主正在考慮使用空運來運送他們的產品。

一則全球通脹警告。
海運貨物突然飆漲及通脹壓力，還取決於船隻重新路線的持續時間以及船東支付較高運費的時間長短。物流公司的首席執行官告訴CNBC，一旦時間超過一個月，通脹壓力將在供應鏈上被感受到和看到，最終反映在消費者層面。 $以星航運 (ZIM.US)$ $西方石油 (OXY.US)$