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在非洲好望角周圍的集裝箱船大規模轉移導致現貨率飆升，但紅海效應有限制，可能已經達到了。
上升勢頭放緩。大多數車道中的費率都已平衡。歐洲車道的幾個指數已經回落。
富瑞航運分析師 Omar Nokta 週五表示：「儘管其他地區的貨運費率仍然穩定，但進入歐洲的貨運費率壓力繼續因高水平而緩解。
現在的匯率動態與中非常不同 大流行爆發。2020-2022 年供應鏈危機是由 需求，隨著消費者在疫情中購買了更多商品。當前的速率波動是由 供應.
在好望角周圍的航線改道延長航行時間，並將船舶和集裝箱設備供應量結束。但是，隨著航線將時間表調整為較長的路線，理論上理論上應該停止上漲，除非需求更高。
集裝箱線正在接送一個 新船數量創紀錄 今年，這應該為他們提供額外的船隻供應，以處理較長的航線。此外，2 月初的農曆新年假期應暫時限制船隻需求，緩解壓力。
顧問 Vespucci Maritime 公司首席執行官 Lars Jensen 在網上帖子中寫道：「一旦我們過去了農曆新年，不僅需求將下降並給予一些呼吸空間，而且我們還會開始看到船舶和設備流量在其新的非洲環境航線中穩定為可預測的模式。
「這仍然意味著利率比危機前的水平高得多，因為較長的航線會吸收大量容量並帶來額外的成本，但我預計現貨利率的飆升會有些減輕。另一方面，合約利率很可能會上漲，因為我們似乎可能在可預見的將來可能正在融入非洲環境的 [模式]。」
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丰衣足食 : 紅海危機、俄烏衝突和巴拿馬運河干旱正在擾亂全球貿易
2024-1-29 8:57:31來自： 財聯社 已有0 人蔘與發表評論
當地時間週四(1月25日)，聯合國貿易和發展會議警告稱，紅海危機、俄烏衝突以及巴拿馬運河干旱正在擾亂全球貿易。
聯合國貿發會議貿易物流處處長揚·霍夫曼表示，全球航運成本已經飆升，能源和食品成本也受到影響，從而增加了通脹風險。
自也門胡塞武裝開始襲擊紅海及其附近水域的船隻以來，全球航運業的主要參與者已暫時停止通過蘇伊士運河。蘇伊士運河連接了地中海和紅海，是亞洲和歐洲之間運輸能源和貨物的重要通道。
霍夫曼援引數據稱，蘇伊士運河2023年的吞吐量佔全球貿易量的12%至15%，但據聯合國貿發會議估計，過去兩個月使用蘇伊士運河的貿易量下降了42%。
據統計，自去年11月以來，胡塞武裝對紅海及其附近水域的船隻發動了至少34次襲擊。儘管美國和英國軍隊已針對胡塞武裝在也門的據點發起空襲，但該組織仍在繼續襲擊商船。
霍夫曼指出，在蘇伊士運河吞吐量大幅下降的同時，全球其他主要貿易路線也面臨壓力。
他說，自2022年俄烏衝突爆發以來，持續近兩年的衝突和其他地緣政治緊張局勢重塑了石油和糧食貿易路線，其中包括通過黑海的路線。
對航運公司而言雪上加霜的是，嚴重的乾旱使巴拿馬運河的水位降低至幾十年來的最低點，明顯限制了可通過該運河的船隻數量和規模。
霍夫曼稱，去年12月巴拿馬運河的吞吐量比一年前下降了36%，比兩年前下降了62%。
他說，全球貿易中約80%的貨物由船舶運輸，發展中國家的這一比例甚至更高。
霍夫曼表示，今年以來，超過300艘集裝箱船(佔全球集裝箱運力的20%以上)，正在轉移或計劃使用蘇伊士運河的替代方案。許多船隻選擇繞道非洲大陸南端的好望角，這是一個時間更長、成本更高的航程。
全球航運成本正在飆升，霍夫曼稱，自去年12月初以來，從上海出發的集裝箱航運現貨平均運價上漲了122%，從上海到歐洲的運價上漲了256%，到美國西海岸的運價上漲了162%。
霍夫曼說：“這場危機對全球的影響正在顯現，因爲船隻尋找替代航線，避開蘇伊士運河和巴拿馬運河
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