紅海的衝突升級：潛在的衝突是什麼？

紅海地緣政治緊張局勢已顯著升級。在上週四家主要航運公司宣布，他們將停止沿紅海路線運營，石油巨頭 BP 還在周一確認它將暫停經該地區的運輸。

12 月初，胡西人宣布禁止任何前往以色列的船舶在紅海和阿拉伯海航行，無論其國籍如何。隨後，紅海發生了許多船舶襲擊事件。

基於安全考量，包括地中海航運公司（MSC）、馬爾斯克、哈帕-勞埃德、CMA-CGM、楊明海運和長榮航空公司最近宣布停止運輸或改變航線。中國中遠海航運集團的子公司東方海外集裝箱線（OOCL）因運營問題暫停接收以色列貨物。此外，石油巨頭 BP 和挪威石油和天然氣巨頭 Equinor 也在周一加入停止紅海運輸的行列。

紅海是通過蘇伊士運河的地中海和亞丁灣經巴布爾曼德布海峽之間的重要連接，從而連接大西洋和印度洋。鑑於紅海是歐亞和非洲之間最直接的海上路線之一，因此對全球航運至關重要，並被列為世界上最繁忙的海上貿易走廊之一。 現有數據顯示，全球約 12% 的貿易，包括約 30% 全球貨櫃運輸量，以及 10％ 的原油和 12％ 的精油運輸，經過蘇伊士運河，經過紅海和巴布爾曼德布海峽。

目前，一些全球主要航運公司已宣布繞過蘇伊士運河的計劃，並正考慮轉向非洲的好望角，以避免危險區域。 一項粗略計算顯示，這將影響在遠東-北歐航線上運營的總容量的 80%。

1. 行程距離大幅增加 40% 不可避免地引發大量的成本升級，包括燃油消耗，勞動費，保險費和各種其他費用-因此， 推動船務公司的整體成本。

二. 此外， 通過非洲好望角轉移將增加約 10 天的旅程，大幅降低船舶周轉效率，吸收市場內的有效運輸能力，並促進短期貨運費率提高。

星期一，全球航運巨頭 $A.P.莫勒 - 馬士基(AMKBY.US)$ 上漲 3.73%，較 12 月 12 日低點上升超過 20%。同時，德國航運公司哈帕格-勞埃德和以色列國際船務公司 $以星航運(ZIM.US)$ 分別錄得 7.95% 和 1.35% 上升，從上周低點回升 30% 以上。

至於油輪庫存方面，挪威油輪 Hafnia 和 Frontline 週一維持上漲勢頭，相應上升 5.39% 和 2.49%，每週累積上漲幅為 11% 至 15%。

石油重量級人士暫停紅海航運公告 $英國石油(BP.US)$ 和 $Equinor(EQNR.US)$ 引發了對石油供應中斷和地緣政治風險保費增加的擔憂，最終推動石油價格上漲。 $WTI原油主連(2409)(CLmain.US)$ 週一交易時段價格飆升 4%，超過每桶 74 美元， 這標誌著兩週的高峰。同時， $布倫特原油(現金)主連(2409)(BZmain.US)$ 當日結束時，上漲 1.46%，收於每桶 78.01 美元。

向前邁進， 一些分析師認為，由紅海衝突帶來的交通挑戰和地緣政治風險增加，可能只是對石油價格的短期影響。

船舶的重新導向或重新航線可能導致全球貿易開支增加和延誤，使蘇伊士運河阻塞後環球供應鏈穩定的擔憂加劇了。 考慮到另一條重要航運路線巴拿馬運河的乾旱所引起的航行挑戰，這特別令人擔憂。

隨著年終聖誕交通運輸旺季臨近，航運公司自 11 月以來實施了四輪增價。如果蘇伊士運河的堵塞仍然存在，這可能會進一步提高運輸價格，燃油成本，勞動費，保險費以及與尋找替代路線相關的各種其他成本。 最終，消費者最終可能會承擔這些成本上升的負擔。 這種情況與我們在 COVID-19 大流行期間看到的故事類似，供應鏈中斷和留在家人的訂單增加導致消費者價格飆升。

許多人將近期的恆大危機與 Ever Given 停泊引起的 2021 年蘇伊士運河阻塞而導致的阻塞而導致的僅持續六天。 根據當時德國保險公司安聯的一份報告，由於蘇伊士運河阻塞導致航運中斷導致全球貿易損失每週約 6-10 億美元。

然而，分析師指出，考慮到地緣政治風險的不確定性，這個危機可能會更嚴重。儘管如此，情況仍然待觀察。