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紅海地區衝突升級：可能對潛在影響是什麼？
紅海地區的地緣政治緊張局勢明顯升級。繼上周四家主要航運公司宣布將暫停紅海航線運營後，石油巨頭BP周一也確認將暫停在該地區的運輸。
鑒於蘇伊士運河對國際貿易的至關重要性，分析師已警告說，持續的衝突和航道封鎖對全球供應鏈安全構成新的挑戰，導致包括航運和能源在內的各個行業發生干擾。情況甚至可能加劇某些地區通脹風險的上升。
十二月初，胡塞武裝宣布對前往以色列的任何船隻於紅海和阿拉伯海實施禁航，無論其國籍。隨後，紅海發生了多起船舶遭受襲擊事件。
出於安全考量，包括地中海航運公司（MSC）、馬士基、哈帕格-勞埃德、法國遠東輪船公司（CMA-CGm）、陽明海運以及長榮海運等重要航運公司最近宣布暫停紅海航運或更改航線。中遠海運集團旗下的子公司海運東方貨櫃（OOCL）由於營運考量已暫停接收以色列貨物。此外，石油巨頭BP和挪威石油天然氣巨擘Equinor也於週一加入暫停紅海航運的行列。
根據分析，如果衝突繼續升級，蘇伊士運河的航運樞紐可能被迫關閉，潛在干擾全球供應鏈。
紅海是地中海通過蘇伊士運河與阿丹灣通過巴布爾曼德布海峽之間的重要海上聯繫線，連接了大西洋和印度洋。考慮到它代表了歐亞和非洲之間最直接的海上航線之一，紅海對全球航運至關重要，並列為世界上最繁忙的海上貿易走廊之一。 可得數據顯示，約12%的全球貨運，包括約30%的全球集裝箱貨運，以及10%的原油和12%的精煉油裝運，經由蘇伊士運河穿越紅海和巴布爾曼德布海峽。
目前，一些主要的全球航運公司已宣布計劃繞過蘇伊士運河，考慮改道前往非洲好望角，以避開危險區域。 初步估算顯示，這將影響遠東至北歐海運航線總運營能力的80%。
船舶改道將顯著增加航程和航行時間，進而對運費產生上升壓力。
1. 航程距離大幅增加40% 不可避免地將引發成本大幅上升，包括燃料消耗、勞動費用、保險保費和各種其他費用 - 因此， 推動航運公司的整體成本。
2. Furthermore, diverting via the Cape of Good Hope in Africa will add around 10 extra days to the journey,substantially lowering ship turnover efficiency, absorbing effective transport capacity within the market, and stimulating short-term freight rate increases.
The spot market freight rates updated in the past two days show that many European and Mediterranean routes have doubled in price for early January next year.
The renewed shipping capacity constraints and the risk of short-term surges in freight rates have driven a significant increase in the stock prices of shipping companies.
On Monday, the global shipping giant $A.P.莫勒 - 馬士基 (AMKBY.US)$ surged by 3.73%, marking an increase of over 20% from its December 12th low. Meanwhile, German shipping firm Hapag-Lloyd and Israeli international shipping company $以星航運 (ZIM.US)$ 分別上升了7.95%和1.35%，分別從上週谷底回升超過30%。
至於油輪股，挪威油輪Hafnia和Frontline在週一保持上升勢頭，分別上漲了5.39%和2.49%，其周累計增幅範圍從11%到15%。
石油巨頭宣布紅海航運暫停 $英國石油 (BP.US)$ 和 $Equinor (EQNR.US)$ 引發對石油供應中斷和地緣政治風險溢價的擔憂，最終推高了石油價格。 $WTI原油主連(2502) (CLmain.US)$ 價格在週一交易中暴漲4%，超過每桶74美元， 這標誌著兩周來的高峰。與此同時， $布倫特原油(現金)主連(2503) (BZmain.US)$ 當日以1.46%的增幅收盤，收市價為每桶78.01美元。
展望未來， 一些分析師認為，紅海衝突帶來的運輸挑戰和地緣政治風險溢價可能只是對油價的短期干擾。
來自PVm的油經紀人Tamas Kumar表示，儘管有所回升，布倫特原油和美國原油仍處於逆價差（立即交割的原油價格低於以後交割的原油），表明實物市場仍有充足供應。
船舶的重新導航或重新路線可能導致全球貿易支出增加和延遲，加劇了在蘇伊士運河封鎖事件後全球供應鏈穩定性的焦慮。 特別令人擔憂的是由於巴拿馬運河另一個重要航運路線的乾旱引起的持續航行挑戰。
隨著年底的聖誕節交通高峰季即將到來，航運公司自11月以來已實施了四輪漲價。如果蘇伊士運河的封鎖持續，可能進一步推升船運價格、燃料成本、勞動費用、保險費以及與尋找替代路線相關的各種其他成本。 最終，消費者可能最終將承擔這些上升成本的負擔。 這种情況類似我們在COVID-19大流行期間目睹的故事，供應鏈中斷和人們居家訂購量增加導致消費價格激增。
短期內，這種情況可能導致之前消退的通貨膨脹風險再次出現。
根據出口與國際貿易研究所的總幹事Marco Forgione表示：“這影響著供應鏈中的每個環節，從生產商直到最終用戶，將增加關鍵產品未能及時抵達目的地的機會。”
航運協會成員史都華·斯託伯特表示，他預見短期內可能會出現對消費者的潛在價格上漲，但很大程度上取決於安全威脅持續的時間長短。
許多人把最近的中國恒大危機與2021年因長賜輪（Ever Given）擱淺導致的蘇伊士運河封鎖相比，後者僅持續了六天。 根據德國保險公司安聯當時的報告，蘇伊士運河封閉導致航運中斷，全球貿易每週損失約60-100億美元。
然而，分析師指出，考慮到地緣政治風險的不確定性，這場危機可能更嚴重。儘管如此，情況仍需觀察。
Breakwave Advisors的合夥人約翰·卡松納斯表示：“許多航運公司正在將船隻從紅海地區轉移，以避險。如果軍事力量介入，情況隨時可能改變，因此難以評估。”
來源：CNBC、彭博社、克拉克森、moomoo、《金融時報》
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