歐洲的電動汽車關稅被視為比亞迪的輕微增速
輝培的這篇文章首次出版於 竹工廠，該公司提供有關在香港和美國上市的中國公司的新聞，主要關注中型和 IPO 前公司。
關鍵要點：
-歐盟對中國電動車建議的關稅原來是 低於恐懼，尤其是比亞迪。
-中國電動汽車公司預計 加快在歐洲設立工廠的努力 將運輸和關稅成本降到最低，同時尋求亞洲市場的增長。
歐盟通過建議的進口關稅套件，為中國電動汽車行業創造了障礙。但對於投資者而言，額外的成本可能只是 在路上碰撞 適用於該國頂級電動車生產商。
該政策將對中國電動汽車套用高達 38.1％ 的關稅，歐盟領導人稱為防止不良競爭。雖然歐洲與美國一起概述懲罰行動，但其反應比華盛頓徵收的 100％ 關稅低得多。
歐盟分層關稅系統也意味著一些中國電動汽車製造商將受到比其他廠商的罰款更低，尤其是國內市場領導者比亞迪公司，其股價在緩解上漲。
除了現有的情況外，除了任何挑戰或最後一刻談判，將從 7 月 4 日起實施。 10% 進口稅 適用於非歐盟車輛。實際上，比亞迪將面臨 最低關稅障礙 中國汽車製造商的合併為 27.4%。
投資者投注，在這些關稅水平下， 底線 中國領先的電動汽車公司 可能不會受到很大的影響.
玫瑰金集團的一份研究報告將比亞迪的 Seal U 模型作為案例研究。該車輛在中國的價格相當於 20,500 歐元（22,010 美元），而歐洲的價格為 42,000 歐元，在中國的利潤為 1,300 歐元，而歐洲的 14,300 歐元。
據報告顯示，該公司仍然可以從歐盟出口中獲利，高達額外 30% 的關稅率。它得出結論，只有一個比率之間 45％ 和 55％ 可能完全消除中國在歐洲市場上的利潤。
凱基亞洲投資策略主管文肯尼（Kenny Wen）還評估潛在損害是相對輕微的，儘管在 11 月美國總統大選前，中國可能會面臨更多汽車制裁。
他指出，中國公司大部分汽車在國內市場和東南亞銷售，只有一小部分銷往歐洲。「額外關稅可能會減慢新中國電動車型在歐洲推出的速度，但是 整體影響不會很大，」他說。
獨立分析師周伊萬表示，中國汽車公司仍然可以在歐洲獲利，並將尋找避免費用的方法。「越來越多的公司可能會 在歐洲設立工廠 避免新關稅，降低運輸成本並避免未來的任何關稅。」
經過近十年的全球戰鬥之後，比亞迪等領先的中國品牌正在超越成熟的歐洲汽車公司，在電動汽車比賽中獲得更先進的電池技術的好處。
此外， 歐洲越來越依賴中國 用於其電動車。根據一家環保大會集團的數據，去年在歐洲銷售的每五輛電池電動電動車中有一輛來自中國，預計該份額將增加。
歐洲國家也為中國公司提供了鼓勵建立本地汽車工廠，旨在減少對中國製造基地的依賴，並從中國的技術中學習。
比亞迪去年宣布計劃開始在匈牙利生產汽車，從該地政府獲得就業補貼和稅收抵免。據報導，匈牙利也將竭盡全力與長城汽車簽訂協議。
合資企業及合作交易 正在歐洲其他地區出現。Chery Automobile 將在今年第四季與歐洲合作夥伴合作，在西班牙巴塞羅那建立一家工廠，並且還與意大利討論另一個生產基地。東風汽車正在與意大利當局探索選擇。
西班牙是歐洲第二大汽車製造商，四年前推出了一個價值 3.7 億歐元的項目，以吸引電動汽車或電池公司。中國公司 Envision Group 已在那裡建立工廠，創造了 3,000 個就業機會，並獲得 3 億歐元的補貼。
中國電動汽車行業正在激烈的競爭，甚至特斯拉也感到需要降低價格。中國電動汽車行業正在引發了如此激烈的競爭，甚至特斯拉也感到需要降低價格。許多中國電動汽車公司希望獲利，已加速進入海外市場，尤其是東南亞。
中國在東南亞的份額 電動汽車市場估計已達到大約 67.5%根據 TrendForce 的一份報告，公司衝進泰國和印尼作為製造中心。
但是，由於該地區缺乏充電基礎設施，並且對 NEV 的渴望有限，他們將不會面臨輕鬆的旅程。在曼谷、吉隆坡和雅加達等亞洲大城市的交通擁堵，電池壽命和最大行駛距離將受到嚴重測試。
同時，越南 VinFast 也正在作為潛在的電動汽車競爭對手迅速進入。
投資者一直在採用 對比亞迪的前景有積極看法， 公司股份大約上漲 13% 在迄今為止的一年內。
周分析師表示，前往泰國的遊客對路上的比亞迪汽車數量感到驚訝，車程距離接近 2,000 公里，作為品牌銷售點。
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