【財報匯總】業績良好的汽車巨頭，根據市值計算，豐田汽車追趕特斯拉，本田汽車追趕比亞迪

國內汽車製造商中的三巨頭在2024年3月度第3季度財報(4-12月度)出爐。由於匯率效應和這一季度大幅增收增益，各公司的全年銷售額連續4年世界第一 $豐田汽車 (7203.JP)$や、北米での販売を大きく伸ばした $本田汽車 (7267.JP)$が好調を維持し、株価を上げている。一方で、今四半期に前年同期比で販売台数を減らした $日產汽車 (7201.JP)$が中国 $比亞迪股份 (01211.HK)$に抜かれ、足元で株価を下げるなど、優勝劣敗がつきはじめている。失速が顕著になってきた米 $特斯拉 (TSLA.US)$も含め、各社の勢いは株価に如実に反映され始めている。

販売好調でトヨタとホンダが2四半期連続の上方修正
販売が好調だったトヨタとホンダは、中間決算発表時に続き2四半期連続で通期見通しを上方修正している。
豐田汽車在近期的四轉輪製造商等子公司的認證不正問題的影響下，將整年的載客量預測從1138萬輛下調到1123萬輛，但業績沒有受到太大的影響。 $豐田工業 (6201.JP)$整年的營業利潤為4兆9000億日元，凈利潤為4兆5000億日元，都是日本企業首次突破4兆日元大關的預期。无想定的匯率從之前的1美元=141日元調整為143日元，但眼下的匯率比預期的匯率偏向日元貶值。有望突破5兆日元大关的視野。
本田將匯率從之前的1美元=140日元調整為142日元，整年預測將銷售收入上修2000億日元，營業利潤上修500億日元無。
此外，特斯拉由於稅收等調整，雖然淨利益大幅增加，但營業利潤卻明顯遠遜本田。

豐田和本田的股價也大幅上升。
這兩家公司的股價大幅增長。特別是豐田，在1月23日考慮到股票拆股並股後，創下3034日幣的歷史最高價，並且總市值（48兆7981億日幣）除了包括終盤自持股份後，也超過了在1987年5月泡沫時期剛上市的日本電信電話所創下的總市值（48兆6720億日幣）。國內企業刷新歷史紀錄，成為有史以來最高紀錄（根據日本經濟新聞23日報導）。（根據日本經濟新聞23日報導）
同樣在1月23日，彭博社報導說，豐田汽車的市值超越了2016年以來的中國騰訊，位居亞洲第三，僅次於台灣TSMC和韓國三星電子。亞洲第三大市值。報導指出成為了。
在特斯拉汽車製造商的股價低迷的情況下，沒有分析師推薦“賣出”如果豐田（2月8日起開始）的股價繼續以現在的速度上升，目前的市值將接近兩倍特斯拉可能會看到背後的局面也有可能。

此外，由於不景氣的中國股市影響，本田的市值正在迅速接近比亞迪股份。本田的市值仍在0.6倍左右，目標是恢復到1倍的市利率。且明確表示，於第三季財報發表時新增自家股回購上限增至500億日元並將本期增加至2500億日元若市價淨值比為1倍，簡單計算將使市值超過12兆日元，反轉比亞迪(adr)當前的市值事情如此

對於國內汽車巨頭來說，面臨的挑戰是在中國市場的電動車降價競爭和與中國製造商BYD等在全球市場上的競爭
豐田汽車雖然第三季度在中國市場超過了去年的銷售量，但今年單獨豐田的銷售量比去年下降了1.7%。
儘管在第三季度中國市場銷售量大幅增長，但根據財報結果，本田面臨著在折扣競爭中增加了銷售量，通過促銷活動增加了銷售量可以看出，亞洲（不包括日本）在第三季度（10月至12月）的業績中，中國的銷售量佔了7到8成，營業收入同比增長了7.1％，而營業利潤下降了30.1％。根據產經新聞於2023年11月3日的報導，本田在去年10月的中國銷售量增加「國慶節和連續假期的促銷活動」的貢獻。

中國市場與當地製造商的競爭在全球市場中並無差異。根據《日本經濟新聞》於1月31日報導，世界汽車出口量在23年中，以電動車為引領的中國製造商超越了日本製造商，日本自2016年以來首度失去了第一名的地位。。
近期，由於中國經濟減速以及各國政府削減對電動汽車的補助金等原因，歐美地區對於混合動力車的需求大於電動車。短期來看，日本憑藉著包括混合動力車在內的多樣化產品線來競爭，中期則需要提升電動車的產品實力，以縮小與美中兩國電動車製造商市值之間的差距。