正確的思維方式：比較特斯拉和比亞迪2024年第四季度交付量

1) 本文旨在在比較特斯拉和比亞迪2024年第四季度BEV（電池電動車輛）交付時採用正確的思維方式。
2）包括CNEVPost在內的傳統媒體報道稱，比亞迪已在2024年第四季度的BEV市場超過了特斯拉。

但是如果您仔細閱讀，特斯拉整年交付的純電動汽車比比亞迪多。但是這些信息幾乎都放在最後一段。

3) 如果你仔細關注新聞，你會發現傳統媒體只有在後者取得創紀錄銷售時才會比較特斯拉和比亞迪的季度交付量。他們並未報道特斯拉已在2024年Q1至Q3超過比亞迪重奪銷冠。
4) 有人可能會認爲，如果加上PHEV（插電式混合動力汽車），比亞迪交付的電動汽車比特斯拉更多。

然而，如果您比較不同類型車輛的銷售數據，豐田應該名列前茅。這家汽車製造商已經在2023年全球範圍內售出了1120万輛汽車 - BEV、PHEV和ICE（內燃機）。爲什麼媒體沒有報道豐田在交付方面擊敗比亞迪或特斯拉呢？
來源：
豐田連續第四年蟬聯世界第一大汽車製造商 - 彭博社
4) 在比較交付數量時，重要的是檢查公司的盈利能力。
4.1 對第三季度財務報表的分析顯示，特斯拉是全球第二大利潤最高的大型汽車製造商。比亞迪排名第十。比亞迪通過降低車輛價格獲得了市場份額 - 重新獲得BEV交付冠軍是以犧牲利潤率爲代價的。
4.2 在其2023年全年業績中，比亞迪發佈了第四季度利潤增長18.6％，標誌着自2022年第一季度以來的增速最慢。我們仍在等待2024年全年業績。

來源：
1. 比亞迪在第四季度盈利增長放緩，創兩年來最低水平 - Teslarati
2. 特斯拉是全球第二大利潤最高的大型汽車製造商（比亞迪排名第10位）
5) 儘管汽車製造利潤率較低，比亞迪的商業模式仍然很成功。

5.1 除了電動汽車，該公司還生產汽車元件、叉車、可充電電池、光伏系統、手持設備和元件、半導體、單軌系統。衆所周知，比亞迪在加利福尼亞設有一家公交車工廠（來源自維基百科）。比亞迪是特斯拉的電池供應商之一。
5.2 特斯拉的商業模式是電動汽車、Powerwall、Megapack、太陽能電池板和太陽能屋頂。該公司正在努力推出全自動駕駛（FSD）、人形機器人和機器人出租車服務，但它們仍處於開發階段。
6) 比亞迪銷售額創紀錄的主要原因是其在中國市場擁有堅實基礎。

6.2 據CNEVPost報道，比亞迪的銷售主要來自其在中國國內市場。2024年第四季度，它在海外市場銷售了119,323輛新能源汽車，僅佔所有新能源汽車銷量的大約8%，包括商用車輛。
另一方面，特斯拉主要向15個國家交付電動汽車，交付範圍涵蓋美國、中國、加拿大、歐洲國家和澳大利亞。到2024年，特斯拉超級充電站在超過49個國家可用。
與所有中國新能源車製造商一樣，比亞迪正努力拓展海外新能源車業務。

2024年，比亞迪遭到美國、歐盟、加拿大、巴西和土耳其等多個國家的關稅打擊。歐盟因中國政府對比亞迪提供的高額補貼，對比亞迪徵收近20%的關稅。相比之下，中國製造的特斯拉電動汽車只徵收9%的關稅。
比亞迪停止了在墨西哥建廠的計劃，因爲當地政府取消了針對中國工廠的補貼。儘管比亞迪已在泰國建廠，並計劃在匈牙利建設另一座工廠（預計2027年完工），批評人士稱其並沒有轉移核心技術的意圖，只是一個裝配工廠，爲了避免關稅。
來源：
1. 歐盟調整關稅，上汽38.1% > 37.6% 吉利20% > 19.8% 比亞迪仍爲20%
2. 特斯拉歐洲製造的車輛進口關稅下降至9％
8) 我的看法:
8.1 傳統媒體喜歡報道比亞迪（BYD）在季度電動汽車交付方面超過特斯拉主要是爲了吸引點擊率。他們並沒有意圖報道特斯拉在2024年整年擁有更高的電動汽車交付量，或當特斯拉重新獲得王冠時。
8.2 作爲散戶投資者，我們不應該讓傳統媒體決定我們如何看待交付數據。重要的是要自行調查了解到底是什麼原因導致了銷售紀錄的產生：以犧牲盈利爲代價增加市場份額，電動汽車製造商正在銷售給哪些地區，公司從政府獲得的補貼以及其他國家徵收更高關稅的後果。
8.3 嚴格來講，特斯拉和比亞迪的商業模式有很大不同，並且它們都可以取得成功。我們不應該將其視爲零和遊戲。
來源：
特斯拉在2024年第四季度全球交付了495,570輛汽車，全年交付量首次在十多年來出現下降 - CNEVPost

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