超迴路：中國在軌道上乘坐 1,000 公里/小時列車。讓特斯拉的夢想變成現實。
中國已對其 maglev 超循環項目進行了另一次測試運行，旨在達到最高速度 每小時 1,000 公里（621 英里）.
這是第一次火車系統的整合進行測試，這是在山西中部省大同的 2 公里管中心的低真空環境中進行的測試。
項目開發人員 沒有透露有多快 官方科技日報周一報道，火車在試行期間走了，但表示結果與他們的估計符合他們的估計。
它表示，超導磁浮車在測試期間實現了控制導航，其懸架穩定，並且安全停止。據報告稱，它的軌跡與理論軌跡緊密相匹配。
關鍵技術已經實現了各種努力，包括大規模真空環境、超導導導航控制技術以及低真空環境中系統的協調。
該項目的代表告訴報紙：「這項測試改善了系統的整體技術成熟度，並為下一次測試奠定了堅實的技術基礎。」
以「高速飛行列車」稱為「高速飛行列車」，是由山西省政府和國有中國航空航天科學工業股份有限公司共同開發的。
官方報導表明，這條超高速列車在未來可能用於連接中國一些大城市。這可以縮短之間的旅行時間 北京和上海 — 距離超過 1,200 公里，乘坐新幹線需要超過四小時 —— 只需 90 分鐘.
低壓管中的運輸系統的想法首次出現在超過一個世紀前，但從那以後它吸引了世界各地的工程師和投資者的想像力 埃隆·馬斯克 發布白皮書概述了超循環技術的願景 二零一三年.
這項新技術旨在克服鐵路運輸面臨的兩個最大問題：車輪與軌道之間的摩擦，以及對火車身的空氣阻力。
它使用 磁浮 — 或磁懸浮 — 通過使用磁鐵的推拉引導，加速和減速火車來消除摩擦的技術。同時，在低真空管中運行火車可以降低阻力和噪音。
我們的夢想是，有一天這些管狀線將能夠以飛機般的速度將乘客和貨物從城市到城市轉移到城市。但是，這種未來派技術在它成為現實之前還有很長的路要走。
儘管世界各地仍有一些團隊嘗試構建超循環， 馬斯克的 當他的公司開發系統時，嘗試實現該項目崩潰， 超循環一號，是 關閉 在 2023 年底，因為它無法在任何地方達到接近的速度，因為它無法獲得構建一個有效的超循環合同後。
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Lnova : 哦，我記得當時讀過關於那個超循環的想法。當人們提議可以在 30 分鐘內從華盛頓特區到紐約。乘坐火車通常需要約 2-3 小時。我最近只是在想這個
bullrider_21 樓主 Lnova : 馬斯克的超迴路 One 在未能接近速度時關閉。
Lnova bullrider_21 樓主 : 我明白... 我很久以前在新聞中看到它。但它仍然是在提出的。我再也沒有看到任何關於它的而且我不知道發生了什麼事但是因為我提供了
bullrider_21 樓主 Lnova : np
Lnova bullrider_21 樓主 : 是否可以完成超循環？當我第一次閱讀有關它的時候，我想在 2013 年，我認為從華盛頓到紐約的 30 分鐘的時間是不切實際的
bullrider_21 樓主 Lnova : 上次看起來似乎不切實際。而馬斯克無法完成。但中國可能會在未來幾年內實現這一目標。
Lnova bullrider_21 樓主 : 太
♡
bullrider_21 樓主 Lnova : 嗯