紅外項目為鋼鐵業帶來福利

馬來西亞鋼鐵工業聯合會（Misif）表示，鋼鐵行業預計將在 2024 年經歷正面增長，需求將受到基礎設施項目的開始推動。

米西夫總裁林宏泰（Datuk Lm Hong Tye）表示，如果政府在今年能夠啟動三號快速運輸線或 MRT3 等基礎建設項目的建設，將從預期的 8.3 萬噸將鋼鐵需求從預期的 8.3 萬噸提高到 900 萬噸。

‌「如果所有這些基礎設施項目都開始，（對鋼鐵）的需求將超過 900 萬噸，然後我們將接近最佳水平。這將對行業帶來巨大的影響，」他在 Misif 發布關於鋼鐵行業狀況和前景的報告後告訴媒體。

然而，他指出，該國對原鋼產品的產能利用率為 39.1%，進口鋼鐵量高達 7.2 萬噸，令鋼鐵參與者在該行業生存的能力相當令人擔憂。

‌「政府需要為鋼鐵行業提供指引，以便我們的行業能夠保持完整生存。目前的增長不是復甦增長，而是讓我們達到增長水平以生存，」他補充說。

就如此，投資貿易和工業副部長劉展堂表示，該部承諾與鋼鐵行業合作，克服廢金屬挑戰，尋找方法解決短缺，創造更好的生態系統和良善循環，而不是現時惡性循環。

-他指出，鋼鐵行業受到全球因素嚴重影響。

因此，如果在中國或美國發生任何政策變化或市場趨勢，這將會對馬來西亞鋼鐵行業的盈利能力或生存留下「蝴蝶效應」。

• Liew 亦強調馬來西亞對原鋼產品的產能利用率（例如鋼鐵、開花和板材），Liew 表示，其顯著低於全球 75.7% 的水平和 60.1% 的 ASEAN-6 水平。

「然而，由於供應鏈的重新遷移，平板產品可能有更好的前景。隨著東南亞的製造業活動越來越多，汽車、重型機械和電器行業常用的扁平產品應該有更好的前景。」他說。

• Liew 繼續說，當歐盟（歐盟）準備於 2026 年啟動碳邊界調整機制（CBAM），馬來西亞將不得不開始實施碳定價作為促進碳貿易的方法，以及研究碳稅收。

─ 他表示，收款項應用於綠色鋼材的投資，包括綠色鋼材的投資，因為他承認其生產（綠鋼）面臨的挑戰。

‌「碳定價、貿易和稅收是去碳化議程的關鍵方面。根據 CBAM，除非馬來西亞徵收稅，除非馬來西亞徵收稅，否則從馬來西亞出口其他五項上市項目將被歐盟徵稅。」

• Liew 還表示，該部正與建造業發展委員會和工務部合作，探討如何為政府建築項目實施更嚴格的本地化計劃。