我隨著華為智能汽車王大爆發，國內大哥比亞迪公司一年的股價也在年底附近跌至 200，整體情況不樂觀，股票投資應注意避免風險...

我隨著華為智能汽車王大爆發，國內大哥比亞迪公司一年的股價也在年底附近跌至 200，整體情況不樂觀，股票投資應注意避免風險。

1、消費者渴望下降：今年預期的年末代替汽車潮尚未到來趨勢，人口袋沒錢，錢沒錢買車新年都不是很精神性的。

2、超級入滾和利潤給市場只是一種激情劑：輕型汽車公司在供應方的輪盤量增加也把價格降到市場的利潤在短期一流，以使年報看起來不錯，現在也幾乎到最終，誰能站出血一年、兩年或三年？

3、市場增長不再只是股票殺死：新能源滲透率比預期 2 年提前達到 40% 以上，搶了燃油車的飯碗，空間多少？

4、技術變化的護城河逐漸變得更低：雖然中國人在基本創新方面還是淺，但應用水平跟隨或微創新速度一直領先世界，事實會證明輔助駕 L3 級將成為標準，無論是自我研究還是握持華為還是其他大腿，最晚一年左右都會有，最近兩年才能拉基本，就是花錢挖好人，這個擁擠的電路很快就會過投資。800v 高-電壓充電，一體式壓鑄本體等是標準已不再是閾值。

5、「大魚吃小魚」或「快魚吃慢魚」：大快魚都會活得更長，小慢都沒有生存的機會，最終所有企業都應該回歸社會價值的終極試驗，這些價值可能體現在「低成本」以較少的資源打造最好的汽車，或者在「低風險」的全堆自研或供應鏈可以控制，或者在「低風險」中可以控制供應鏈，或者在「低風險」中品牌心態」早建立高端思維將是生活更輕鬆，或者在「顛覆創新」中帶有一輛新車本身和汽車和人類感知、溝通、動作響應架構取代舊堆疊邏輯，自研究底芯片重建人類車家用計算基礎等等。

因此，大約在新能源股市結束時期有一輪暴力衝擊，23 年下半年各汽車公司的子彈逐漸用盡，增肥訂單銷售到一年後還能持續多久？更不用說有新巨頭等待機會等待進來，但對於個人投資者來說，如何說服自己不是一個永恆的問題。私募股權團隊和我通過上市公司的基本、新聞、技術方面私募股權團隊和我通過上市公司的基礎知識、新聞、技術方面甚至現場調查、綜合統計資本數據，有 100% 的盈利可靠性，其上升不會受到影響市場環境，如果你感到困惑關於當前市場，可以繼續等待 12 月進行內幕股 $正味集團(02147.HK)$