李超銷售額繼續令人失望，李汽車第二次降低年度銷售目標

李汽車降低 年度銷售目標 中國媒體 LatePost 報道，2024 年連續第二次。最初，這家汽車製造商旨在今年在 12 個月內銷售 800,000 台。在不成功啟動之後 李梅加，銷售目標降至 560 萬 — 640 萬個單位。計劃的銷售目標現在被切成 四十萬 汽車回應李市場表現和策略轉換。李巨型是該公司第一輛全電動車，因為李汽車之前僅專注於電動車。

李汽車是一家知名的中國高端 EREV 製造商，於 2015 年推出。它震撼了中國市場 二零二三年 通過轉售 三七六萬 單位。2024 年，李攜帶全電動小型貨車 Mega 進入電動汽車領域。這款 MPV 標誌著從混合動力車到電動汽車過渡的開始。然而，它的推出並沒有成功，導致 Li 的策略大幅改變，並連續調整兩次銷售目標。

去年，李的車型系列包括三款類似的 EREV 交叉車：L7，L8 和 L9。據該品牌的代表稱，他們遵循了蘋果 iPhone 的營銷模式，為每個客戶組提供合適的產品。然而，李的野心也是進入 BEV 市場。據李汽車創始人兼首席執行官李祥表示，他們決定進入全電行業領域，因為快速充電技術阻擋了潛在買家的距離焦慮。

因此，李汽車宣布了切換到電動汽車領域的策略。李計劃在 2024 年推出至少兩款全電動車型，在 2025 年推出另外三款電動車。他們還設定了一個雄心勃勃的年度銷售量目標為 800,000 個單位。然而，他們的第一次電動車（Li Mega）發布成了巨大的失望。

超級市場於 2024 年 3 月開始銷售，價格為 559,800 元（77,350 美元）。李汽車報告計劃每月出售約 8,000 台 Mega。然而，他們在 3 月銷售了 3,229 台，4 月僅售出了 1,145 輛汽車。失敗的原因是低估了惡劣的電動汽車市場。巨型似乎是 太貴。同時，由於客戶的需求增加，李的 EREV 線的銷售量開始下降 愛藤 M7 和 愛藤 M9 SUV。另一個原因是巨型。據李翔的說法，這款巨大的 MPV 沒有為 Li L8 車型留下商店空間。

為了清楚起見，在 2024 年 4 月，李銷售了 25,787 台。按模型劃分的銷售數據如下：

。李 L7 — 10,666 輛車（M-O-M 下降 1%）

。李 L9 — 6,560 輛車（平均減少 23.7%）

。李 L8 — 5,035 輛車（平均下跌 21.2%）

。李 L6 — 2,381 輛車（4 月上市）

。李超級汽車 — 1,145 輛車（M-O-M 下降 64.5%）

因此，李汽車將其年銷售目標從 8 萬輛降低至僅 56 萬 — 640 萬輛。5 月 21 日，李宣布推遲 2025 年推出第二輛電動汽車。這項動作表明了 Li 決定再次更加依賴電子電子電車，因此大規模的策略轉變了。由於推遲的電動 SUV 的估計銷售量達到每月 10,000 台，因此李的 EV 推遲推遲導致了另一個年度銷售目標調整。

如前所述，李的最新 2024 年銷售目標是 480,000 台，與最初的 800,000 輛車相比下降了 40%。值得一提的李汽車在今年首五個月銷售了 141,207 輛車。這意味著他們在未來七個月內還有 338,793 輛車要交付。這意味著李需要在附近賣 每月五萬輛車。比較之下，5 月份銷售量達到 35,020 個單位。

從李目前的銷售量來看，每月 50,000 個仍然是一個相當雄心勃勃的目標。然而，李翔對該品牌的銷售量有信心。他強調，該公司目前對 L7，L8 和 L9 的銷售表現滿意，並沒有計劃在未來降低價格。李先生還提到，4 月推出李 L6 跨界車是「巨大的成功」。這就是為什麼李汽車今年仍在尋求銷售約 480,000 輛車的原因。