中馬來西亞合資企業贏得美里港幣 209 萬美元工作

馬來西亞和中國公司的合資企業已獲批合約為 RM208.9 億美元，以挖掘前往美里港碼頭的通道，並在巴坦巴蘭三角洲建造訓練基地。

林文普瑞瑪有限公司與中國通訊建設有限公司（M）Sdn Bhd 合資企業（JV）已與美里港管局簽署合同。合約期為 33 個月，計劃於 2027 年 3 月完成。

據參觀合同簽署儀式的沙拉越副總理達圖克·阿馬爾·道格拉斯·恩巴斯（Datuk Amar Douglas Uggah Embas）表示，將建造的兩個 6 公里訓練基地將有效地沖洗挖泥道。

他表示，深化通道和建設培訓基地的概念已被應用於世界許多地方，包括荷蘭鹿特丹、美國邁阿密、澳大利亞阿德萊德和中國上海。

「事實上，大約 22 年前，上海河岸港口遇到與吉隆巴蘭三角洲類似的問題，水深淺，並且維護過程非常嚴格。

同時沙拉越基礎設施和港口發展部長 Uggah 補充說：「由 2002 年起建造的訓練基地總長超過 120 公里，上海通道的航海深度已維持，並加強港口運作。」

美里港於 1983 年開始運營，是一個重要的接駁港，將砂拉越北部地區與世界其他地區連接。該港口位於吉隆巴拉姆工業區內的戰略位置。

然而，由於巴拉姆河口的沉澱，該港口因為較淺的渠道受到困境，因此該港口使該港口無法抵達較大的貨船。

根據美里港務管理局主席達圖克·帕魯甘邦（Datuk Paulus Palu Gumbang）稱，通往巴坦巴蘭三角米里港碼頭的淺通道引起了嚴重的航行安全危害，並抑制在吉隆巴蘭工業區營運的產業的增長。

他表示，在低潮時，三角洲的通道深度約為 0.7 米的實際海圖丹姆（ACD），而在高潮時只有三米的 ACD，因此限制深海拔三米的船隻進入港口碼頭。

Gumbang 表示，這個問題導致雙重處理成本、高運營成本、船舶延誤、船舶的交貨時間更長，以及運輸時間不可靠。

在許多情況下，船隻在三角洲落地，因此對船隻和該地區的其他海洋相關活動造成航行風險和危險。

他說，該項目將為美里的各種經濟活動帶來巨大的增長，尤其是造船、木材、石油和天然氣；以及旅遊等其他行業，從而為當地人提供就業機會。

甘邦補充說：「通過提供更深入的通道將使美里港能夠實現每年處理 3.5 萬噸貨物的設計能力，並通過取消航運附加費來提高其形象和競爭力，並提高其形象和競爭力，並提高其競爭力，並提高其競爭力。

2022 年，美里港的貨物總量由二零二一年的 674,200 公噸下降 13% 至 585,008 噸。

該港口於今年處理了 18,467 個 20 英尺等值單位（TEU），而二零二一年則為 22,148 個 TEU。它還處理石油和木材（原木）貨物。

烏加（Uggah）表示，在超過 25 米的深水中建造這座海峽，將使吉隆巴拉姆成為發展深海港的戰略和合適的地點。