面具：我想在日本銷售更多特斯拉。為什麼這很煩人？
在 2010 年，埃隆馬斯克預測日本將成為特斯拉在美國以外的最大市場。
然而，從那時起已經過了 10 多年，電動汽車製造商在日本的表現並不像馬斯克預期那樣好。
馬斯克本週早些時候在第四季度盈利簡報上表示：「像日本這樣的地區，市場份額顯著較低。至少，我們應該擁有與梅賽德斯和寶馬等其他非日本汽車製造商相比的市場份額。」
然而，特斯拉已經面對了豐田，本田，鈴木和日產等日本主要汽車製造商，但實際上，所有電動汽車製造商都在努力在日本產生影響力。
近年來，在美國和歐洲銷售的電動車數量迅速增加，但儘管日本是世界上最大的汽車市場之一，但全電動汽車的銷售仍有延遲。
原因之一是混合動力車傾向於主導日本市場。彭博社報道，混合動力車的銷售量在 2023 年首次超過汽油汽車和柴油車的總市場份額。
彭博情報高級汽車分析師吉田俊先生表示：「混合動力車在日本受歡迎的原因是因為它們價格實惠且高度可靠，因為它們不依賴於充電基礎設施。」
而且，領導者似乎不願意將重點從這種實力轉移到電池供電的替代品。
豐田汽車公司董事長豐田秋尾兼汽車協會主席先前批評了日本媒體放大電動車的商業和環保優勢，並稱這個優勢為「幻影」。
這是因為充電基礎設施的發展也被延遲，全國僅有約 30,000 個 EV 充電連接器。
但是，日本汽車製造商計劃加強他們的電動汽車計劃。
豐田宣布，到 2030 年，它將開發 30 輛電池電動汽車，本田目標是將電動汽車和氫燃料電池車輛在 2040 年佔銷量的 100％。
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takoyakimitaiyane : 除此之外，對於昂貴的商品也很好；如果它們具有可接受的增值...特斯拉太大了...
Holy8 : 我不認為電動汽車適應日本的氣候。在下雪的冬天中，這是一個危險的騎行。
人類 : 特斯拉並沒有繼續進化以適應特定國家或特殊情況，因此可能最好不要期待太多
Magnificent7 : 模型 3 易於使用。我想要的是一個網絡迷你的尺寸...我想知道模型 2 是什麼樣的設計...