美國國家公路交通安全管理局關於特斯拉致命碰撞數據並未表明該車輛在本質上存在安全隱患或設計缺陷

這篇帖子是爲了解釋關於特斯拉致命碰撞的NHTSA數據背後的誤解。有人分享了路透社的分析，NHTSA的碰撞數據顯示特斯拉在報告給NHTSA的45起致命碰撞中佔了40起。

根據Roadster的說法，研究的作者明確表示結果（特斯拉的致命事故率最高）並不意味着特斯拉汽車本質上不安全或存在設計缺陷。事實上，特斯拉汽車配備了安全技術；美國保險協會（IIHS）例如稱特斯拉2024款Model Y爲最佳安全選擇加獎獲得者。許多其他在榜單上排名高的汽車也曾獲得IIHS和美國國家公路交通安全管理局等機構的高安全評級。

2) "這份名單上的車型可能反映了駕駛行爲和行駛條件的結合，導致事故和致命事故增加，" iSeeCars首席分析師卡爾・布勞爾在報告中表示。「一個專注、警覺的司機，以合法或慎重的速度行駛，且不受毒品或酒精影響，最有可能安全抵達目的地，而不論他們駕駛的是什麼車型。」

3) 根據The Verge的報道，特斯拉被判定不需爲一名Model 3車主的死亡負責，後者在使用Autopilot時發生了事故，一個陪審團週二做出了判決。據路透社報道，加州陪審團裁定支持特斯拉。特斯拉的律師辯稱，事故是由人爲錯誤導致的。
這是特斯拉在一系列案件中取得的第二次勝利，辯稱當其汽車在使用Autopilot等高級駕駛輔助系統時發生事故時，公司無需承擔責任。今年早些時候，一個陪審團判決原告朱斯汀・徐敗訴，他在汽車使用Autopilot時撞上了一道隔離墩，隨後對特斯拉提起訴訟。

4) 我的觀點

• 上述是一些例子，特斯拉致命碰撞並非都是由自動駕駛引起，有些情況是由人爲失誤和濫用導致的。雖然有些案件在法庭外達成和解，導致原因將永遠不會被揭示。

• 根據美國國家公路交通安全管理局的初步數據，2024年1月至6月之間約有18,720人死於交通事故。如果將整年的累計數據彙總，數字肯定會令人震驚。路透社引述的40起致命碰撞案例也是累計的（起始年份未知）。特斯拉從2016年開始推出了自動駕駛功能。

• 一起致命碰撞是一起太多，但將責任歸咎於車輛設計並不能使道路更安全。在任何致命碰撞中，背後的原因通常是複雜的，包括駕駛員的行爲和行車條件。

• 重要的是，特斯拉配合了美國國家公路交通安全管理局的所有調查，並對自動駕駛功能進行了改進。它被更名爲全自動駕駛（FSD），並持續升級功能，最新的是大約2個月前的V13版本。

• 特斯拉在發現安全漏洞時也會自願召回車輛。大多數召回是通過OTA（空中升級）完成的，不需要進行物理更換。這也解釋了爲什麼特斯拉在2024年有最多召回事件，因爲它們大多數是OTA更新。點擊這裏查看有關特斯拉召回的更多NHTSA數據：
特斯拉是2024年最少召回的品牌，如果將「遠程更新」視爲「召回」的話