紅海暴雨只會延遲寄件人的痛苦

例如，丹麥馬爾斯克和德國哈帕格-勞埃德自 12 月中旬以來的市值已獲得約 18 億美元，因為戰士攻擊封閉蘇伊士運河，導致貨運費率增加了一倍。然而，希望對一個 持久的增強 可能是 失望.

航運集團現正在重新定線包括亞洲至歐洲的主要交通路線，在非洲周圍 好望角，這增加了 十四至十四天 旅行時間。

旅程的增加時間和風險導致運費率飆升。例如，Freightos 的數據顯示，截至 1 月 3 日，亞洲至歐洲的價格自 12 月中旬以來幾乎一倍，達到每四十英尺等值單位（FEU）超過 4,000 美元。雖然這仍然是一個 遙遠的哭 從期間增加 10 倍以上 流感大流行，結果應該是出貨群組的意外。

根據 Breakingviews 的計算，如果當前貨運價格在整年內維持，馬爾斯克 2024 年的營運利潤可能會上漲 12 億美元，該計算假設 FEU 成本每增加 200 美元會帶來 1.2 億美元的額外利潤。為了證明市值上升 8 億美元，以及 2024 年淨收入的同等上升，價格需要維持在當前水平超過 9 個月，假設稅率為 22%。

有理由認為他們可能 更早峰值。中國工廠在 2 月的農曆新年假期前全天候工作，使船舶比平時更繁忙。 全球需求 也是 削弱.

而且，除非加沙的衝突在整個地區升級，否則國際上可能會有一個協調努力重新開放運河。 年度貨運合約 是 更便宜 而不是 現貨市場，根據一位市場參與者的說法，暗示 價格 預計會 跌倒。

當福利消失時，馬爾斯克和哈帕格-勞埃德等公司仍然必須面對 大流行的遺產。港口擁堵和檢疫要求推動了貨運價格上漲，使 Maersk 在 2022 年的營運利潤率達到 40%。但它也導致 更高的成本 和 對船舶進行過度投資，最終 損害價格。百分比 閒置艦隊 根據阿爾法林的數據，去年平均約 4％。和一個 2024 年登陸的船隻數量創紀錄 巴克萊分析師認為，總運輸容量可能會增加約 12%。自 2022 年高峰以來，馬爾斯克和哈帕格-勞埃德股價下跌了一半和三分之二。紅海危機可能只提供 臨時救濟.