SAm Engineering的第二季度凈利潤較去年同期下降24％，因營業收入減少。

總部位於檳城的SAm Engineering & Equipment (M) Bhd（KL:SAM在截至2024年9月30日的第二季度（2QFY2025）中，SAM的凈利潤同比下降23.7％，主要是由於其設備板塊貢獻較少所致。

該集團在該季度實現了2490萬令吉的凈利潤，較去年同期的3263萬令吉有所下降。因此，每股盈利從2QFY2024的6.02仙下跌至3.68仙。

季度收入下降13.63％，從一年前的42862萬令吉下降至37018萬令吉，主要是由於其設備板塊由於半導體和數據存儲的客戶需求減少以及不利的匯率轉換而報告較低的收入。

儘管設備板塊表現不佳，但SAM的航空航太板塊在該季度實現了較高的利潤，這是由於其新收購的子公司Aviatron（M）Sdn Bhd的貢獻以及較低的利息支出。

SAm去年以4340萬美元（約20344萬令吉）從其主要股東新加坡航太製造有限公司收購了Aviatron。Aviatron是Airbus 220，Airbus 350和波音787飛機側艙樑的唯一合同製造商。

該集團在該季度未宣布任何分紅派息。

截至2024年9月30日的半年（1HFY2025）結束時，該集團的凈利潤同比下降超過三分之一至3500萬令吉，從5316萬令吉下降，而累計營業收入從73651萬令吉下降4.47％至70359萬令吉。

1HFY2025的較低利潤是由於設備和航空航天部門的貢獻都較低。

設備部門由於銷售額下降，稅前利潤從之前的RM5837萬降至RM5093萬，下跌了12.75％；而航空航天部門的稅前虧損為RM126萬，而不是RM1100萬的稅前盈利，這是由於泰國的啟動成本較高以及政府補助較低。

截至2024年9月底，該集團的總借款額為RM18450萬。另一方面，現金和銀行存款為RM4351萬，而交易和其他應收賬款則為RM26858萬。

SAm表示，波音公司的機械師罷工，從9月中旬到11月初，影響了飛機生產，可能影響了對波音零部件的需求。

它在提交的文件中指出：“我們正在與客戶密切合作，根據需要調整交貨時間。”

儘管全球航空旅客量持續增長，乘客負載因子在2024年8月達到86.2％的歷史新高，為SAm帶來機遇。

截至2024年9月30日，空中客車和波音公司共有14946架飛機的訂單積壓，分別對應超過10.9年和7.6年的較長交付時間，較之2024年6月30日的10.7年和7.6年更長。

“儘管供應鏈面臨挑戰，空中客車計劃從目前的每月6架A350增加到2028年的12架，”該集團表示。

集團在持續的地緣政治不確定性和貿易緊張局勢中，尤其是在半導體領域，也看到風險和機遇。

在今年6月達到RM6.74的年度高位後，SAM的股價已經抹去了幾乎所有今年以來的收益。周二，該股收盤下跌3仙，跌幅0.70%，至RM4.24，市值為27.6億令吉。