造船的上升潮：誰準備好迎接新週期？
造船業未來需求的潛在催化劑是什麼？
船舶效率下降可能會推動造船需求
運輸效率的波動，尤其是在供需平衡的階段中，直接影響貨運費率，並刺激對船舶的需求。 歷史研究顯示，地緣政治衝突和公共衛生危機往往會降低航運效率，導致有效航運能力不平衡，這可能導致造成造船訂單增加。 船主希望維持運輸能力的目標，可能表達更強烈的意圖購買新船隻。
例如，在蘇伊士運河的兩次歷史封閉期間，船舶不得不繞過好望角，導致航運距離增加，大約兩年後全球船舶交付的急劇。
自 2023 年第四季以來，紅海發生的事故導致蘇伊士運河的過境中斷，隨著今年中東的緊張局勢升級，預計船舶需求會增加。
船舶更換週期即將到來
更換舊船舶的需求促進訂單發布： 船隻的平均壽命通常為 20-25 年。大約 20 年的船舶面臨高燃油消耗、嚴重污染、昂貴的維護和經濟不佳等問題，因此需要更換它們。上一次船舶建設繁榮發生在 2000-2011 年左右，新的更新週期正在出現。
根據聯合署數據，截至 2023 年，全球艦隊約 12.5%，以死重噸數量計算，平均年齡超過 20 歲， 油輪特別老化。Clarkson 的數據顯示，自 2013 年以來，全球船隊超過 100 噸以上的船舶的平均年齡增加，到 2023 年的平均年齡達到 22 年。
海運環境政策逐步生效，促進船隊更新： 如果國際航運是一個國家，其二氧化碳排放量將在世界上排名第六。去年夏天 聯合國國際海事組織的外交官設定了海運目標，「在 2050 年或左右」達到淨零排放。 歐盟已將航運行業納入其關鍵氣候工具-歐盟排放交易系統（EU-ETS），該系統將於 2024 年 1 月 1 日實施，而歐盟海事燃料規例（歐盟海事燃料法規）預計將於 2025 年 1 月 1 日生效。
在環境政策的壓力下，切換燃料變得必要。更換船舶燃料有兩種基本選擇：改裝整個燃料電力系統或建造新船。因此，對船舶更換的嚴格需求將進一步支持未來的船舶製造需求。
全球經濟復甦
在船舶工業中，經濟環境顯著影響整體行業的增長，由下游船務貿易所推動。 當宏觀經濟環境有利時，對物料運輸的需求增加，促使貿易巨頭通過外包擴大航運需求，從而推動造船業的發展。
全球經濟今年表現出了韌性，並且正在進行軟地降落的路線。 國際貨幣基金組織（IMF）於 4 月 16 日發布了其最新的世界經濟展望報告，預計 2024 年全球經濟增長率為 3.2%。該預測與 1 月的預測相比增加 0.1 個百分點，標誌著 IMF 今年對 2024 年全球增長率進行第二次上升修訂。此外，國際貨幣基金組織已修訂其對美國經濟的增長預測，2024 年和 2025 年分別上升 0.6 和 0.2 個百分點，至 2.7% 和 1.9%。
哪些公司值得觀看？
$揚子江船業(BS6.SG$ 是中國領先的造船公司之一，專注於商業船舶的建造，包括散裝船、集裝箱船和液化天然氣船。該公司以其創新和質量而聞名，並在全球造船業中建立了強大的業務，在中國，新加坡和歐洲的業務。
$Seatrium(S51.SG$. 前稱為森博科普海洋，成立於 2023 年，由森博科普海洋和海洋公司合併而成立 $吉寶有限公司(BN4.SG$ 海上和海洋，兩個海洋和離岸工程巨人現在成為一個航行。該公司提供鑽機和浮船，維修和升級，離岸平台和專業造船。
資料來源：聯合國協會、克拉克森研究、國際組織、FT
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102660768 : 這是什麼他媽的分析？
凱佩爾去年已將 KOM 出售給森巴旺，並合併為現在的 SEATRIUM。這裡還在談到關於船舶上的凱普爾嗎？
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Moomoo News SG 樓主 102660768 : 對於我們文章中的錯誤，我們真誠地道歉。您仔細閱讀和後續的反饋有助於我們識別和糾正錯誤。我們感謝您的貢獻，並感謝您幫助我們確保內容的準確性。