船運費飆漲40% 大馬公司有望從中得利？

紅海危機開始波及亞洲航運市場，不僅導致港口碼頭出現擁堵，船運費也於上個月調漲近30至40%；而據悉繼新加坡港口被“塞爆”之後，大馬雪州巴生港口、柔佛丹絨柏勒巴斯港口近期也面對擁堵現象！

根據了解，紅海緊張局勢持續至今，已嚴重干擾往來蘇伊士運河航道的貿易，除了導致中東地區海域的航運保費上漲，也讓歐洲、美國、大西洋等船運費被大幅提高近40至50%。

在大馬方面，據悉本地報關行公司已陸續發出從本月1日起調漲船運收費的通知。

根據航運界消息人士向《南洋商報》透露，紅海危機也導致船隻租金調高，如今中國、韓國、日本等區域的船運費已調高近三至四成之間。

“由於越來越多船運公司選擇繞道非洲最南端的好望角，結果航運時間被拖長約14天之間，最終導致進入亞洲港口的船期被攪亂。繞道讓船隻在海上運行時間加長，無形也影響貨櫃週轉，讓市場面對空貨櫃供應不足現象。”

此外，據聞中國船運公司因擔心空貨櫃不足而引發搶購潮，市場預計貨櫃長達6、7個月的“免收費”時代即將結束。

消息指出，由於擔心未來空貨櫃供應會大受影響，加上預計中國市場料好轉，一些中國船運公司便開始搶購貨櫃囤貨，以作未來需求使用，這也就進一步加劇市場供應量，最終可能讓貨櫃收費面臨逐步調高的現象。

“在2020年（冠病）疫情後，航運業於2021年曾出現一段風光的發展時期，惟2023年受經濟影響而回落，進而讓空貨櫃收費從數千美元高價掉落至過去的零收費水平。不過，我們相信有關時代即將結束，包括低船運費和免費空貨櫃的供應。”

不過，消息認爲有關收費調整不會像疫情時期高企，畢竟當時涉及各國港口封關，情況也較爲嚴重，反觀此次預計會溫和上升，視乎危機演變而調整。

紅海危機最先影響非洲港口，由於船運增加，導致當地基礎設施無法負荷需求，部分港口出現擁堵現象，如今有關擁堵情況擴大至亞洲區域，其中新加坡港口、巴生港口、柔佛丹絨柏勒巴斯港口都是卸貨目的地。

消息人士指出，繞道引發航線時間延長後，船運公司爲了減少停靠時間，以及避開遭港口擁堵所“攔路”，也就選擇減少停靠地點，以避開更長久的逗留時段。

“在馬六甲海峽的三大港口中，大船隻會選擇其中一個作爲停靠地點，然後把所有該區的貨櫃卸在同一個港口，並待小船將貨物運送所需目的地。”

他舉例，一艘原定停靠巴生港口和新加坡港口的船隻，在衡量兩個港口的擁堵情況後，最終若決定在新加坡港口停靠，也會同時把送往巴生港口的貨櫃一起卸下，以等待小船將該貨櫃載送到巴生港口。

然而在這情況下，船隻的卸貨量就會大幅增加，比如原定卸下500個貨櫃，如今卻突然增至1000至2000個貨櫃，如此一來，就會導致相關港口的貨倉設施不堪負荷，最終不僅讓貨倉擁堵，也讓清關工作大受影響。

大馬貨櫃運輸協會（AMH）主席徐殖詠接受本報詢問時坦言，巴生港口確實於5月期間開始面臨擁堵情況，清關程序較爲緩慢，以致他們面臨客戶的催促。

“巴生港務局和港口業者一直都有關注這問題的進展，並不時與我們業者溝通，希望改善擁堵和清關問題。我們也理解擁堵乃是外圍因素造成，只能耐心等候。”

隨着亞洲航運費面對船運公司調漲收費後，大馬報關行公司也開始發出本月1日起將調整收費的通知。

一名匿名的報關行業者向《南洋商報》指出，早前歐美、大西洋等國航運費最先面臨調漲，如今則開始波及亞洲航運費市場。

“我們的公司在5月期間就受到船運費調高的通知，惟當時並沒立刻調高顧客的收費，只是向他們發出通知，即從本月開始調高收費。”

不過，對方不願透露調整幅度，只是說各別公司做法不一，收費也按各自標準而定。

他補充，船運公司對貨櫃使用也要求務必事先預訂，而且說明收費會隨時更新。換言之，若本週預訂下週使用的貨櫃，船運公司會提供一定的收費率，隨後若再使用，就必須重新詢問定價。

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