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新加坡港口擁擠，達到疫情後的新高
新加坡的貨櫃港自冠狀病毒疫情以來，出現最嚴重的擁擠情況，因為持續將船隻改道以避免紅海攻擊，干擾全球海上交通。
零售商、製造商和其他行業再次面臨運費飆升、確保靠泊位置和集裝箱短缺。這發生在許多面向消費的公司已經開始為年底假期季節積壓庫存。
根據船運數據公司Linerlytica的資料，全球港口擁堵已達一年半以來的最高水平，60% 的靠泊等船隻位於亞洲。截至六月中旬，等待靠泊的船隻總容量已超過240萬 TEU（20英尺等量單位）。
然而，與因疫情而造成的消費者囤積庫存不同，擁堵主要是由於船隻改道所致。自去年十一月以來，也門親伊朗武裝組織胡塞叛軍一直在紅海攻擊船隻，迫使船隻採取繞過非洲大陸的較長路線，干擾了時間表並減少了港口呼叫次數。
因此，船隻現在正在在新加坡等主要轉運樞紐卸下大量貨物，並將它們轉運到其他船隻，進行最後一段旅程到達目的地。
位於新加坡的咨詢公司Drewry Maritime Advisors的副董事總經理Jayendu Krishna表示，新加坡自一月至五月的平均卸貨量激增22%，顯著影響了港口生產力。
嚴重擁塞
作為全球第二繁忙的集裝箱港口，新加坡近幾週來經歷特別嚴重的擁塞。
新加坡海事及港口管理局（MPA）在五月底報告，集裝箱船隻靠泊等待的平均時間為2-3天。根據Linerlytica和其他資料來源，等待時間可能延長至一週。通常，靠泊時間不到一天。
一些船艦正繞過新加坡，導致附近的港口承擔更多負荷。Linerlytica指出，馬來西亞巴生港和丹戎佩帕斯港正在承受壓力，中國上海等港口的等待時間也在增加。