特斯拉在短期內無法影響 UBER 基地

$特斯拉(TSLA.US)$ 正在積極擴展其出租車業務，主要通過引入和開發其機器人士的計程車。特斯拉計劃在 2024 年生產自動駕駛的機器人士，機器人士承諾提供比傳統的公共交通選項更便宜的交通服務。

焦點：

需求方面：乘客可以專注於效率和價格

效率（平均等待時間）在於車輛供應和車輛配送的合理性。在數量方面，自駕的士數量可能難以達到傳統車輛的數量（由於購買/製造車輛的成本，而傳統車輛的 GIG 經濟更靈活）。在車輛配置的合理性方面，自動駕駛車輛可能具有更多優勢（閒置車輛可以基於大數據算法部署，傳統駕駛員可能比較容易使用）

在價格方面，長遠來看自動駕駛可能有更多優勢（積極因素主要來自節省人力成本，負面因素主要來自自駕車的購買成本高，這需要更多行程攤銷，所以關鍵點是行程數是否能完全攤銷固定成本）

供應方面：技術成熟，成本

技術成熟：特斯拉機器人計程車背後的技術相對複雜。儘管特斯拉在自動駕駛技術方面取得了顯著進展，但在沒有監督的情況下實現完全自動駕駛（Level 5）仍然是特斯拉和整個汽車行業的發展障礙。

成本：

一、在固定成本方面，自動駕駛汽車的購買成本比賽經濟中司機可以擁有的私家車高；

二、在維修成本方面，同樣，在 gig 經濟中，車主自行支付維修費用，而自動駕駛汽車需要自行支付；

三、在營運成本方面，短期內自動駕駛汽車保費可能會更高，隨著自駕車的安全性得到認可，會逐漸下降。它是否低於傳統汽車的保險費，取決於意外率的相對規模。燃油成本由傳統車主自行支付，而自動駕駛電動汽車則需由企業負擔。自動駕駛汽車不需要支付勞動力成本。

監管問題：

在安全標準和測試方面，監管機構需要為自動駕駛車輛制定具體的安全標準，在批准它們在公共道路上駕駛前的測試標準尚未成熟。

在責任方面，在自動駕駛出租車發生意外時判定責任的監管問題尚未解決，並且關於負責人（製造商、軟件開發人員或營運商）的法律框架尚未完善。

在數據隱私方面，自駕的士收集和處理大量數據以安全有效地運行，並對數據隱私和黑客攻擊的可能性的擔憂也會構成某些監管風險。

未來可能發展：

基於上述分析，特斯拉需要滿足以下條件才能單獨發展出租車市場：

1.行程數量足以分享汽車製造成本和各種成本，因此可能需要在短期內有足夠的機器人士，以確保客戶的效率要求；

二.公眾接受。目前，自動駕駛事故仍然很頻繁，公眾接受性很難在短期內改善。

因此，至少在短期內，特斯拉需要支付大量成本才能贏得市場。長遠來看，如果它可以證明在價格方面比傳統的士更好，它將是可持續的。

基於此，特斯拉和優步 $優步(UBER.US)$ 也可以合作。依靠優步相對成熟的雙邊網絡效果，自動駕駛可以逐步融入市場，緩解成本壓力（1Q24 盈利會議：Uber 認為自動駕駛還需要很長時間才能在技術和監管方面發展，但這是未來的方向。為了減少這些系統的長期開發所需資金，Uber 傾向於與相關公司合作）

（優步和特斯拉之前已經合作：2023 年 12 月，優步日本宣布與特斯拉合作，在 2024 年底前在東京部署 100 輛特斯拉 Model Y 車輛。這項動作主要是為了推廣綠色城市交通解決方案）

優步自動駕駛技術進步：

2020 年底，優步正式宣布將放棄自動駕駛技術的研發，同時將其 2016 年成立的自動駕駛部門 ATG（先進技術集團）賣給其競爭對手 Aurora，以換取奧羅拉的 26％ 股權。Uber 表示，通過與 Aurora 的合作，它希望能更快地實現自動駕駛的承諾。

目前，Uber 尚未披露自動駕駛的後續進度。如果該技術並不落後於特斯拉，Uber 將來也可以開發自動駕駛汽車。特斯拉的主要優勢是汽車製造中的規模經濟性。Uber 可以依靠現有的 MAPC 數量優勢，以更穩定地完成自動駕駛的普及性。