特斯拉交貨量創紀錄，但未能達到馬斯克的願望

根據 LSEG 調查的 14 位分析師表示，特斯拉可能在 2023 年全球交付 1,82 萬輛車，比 2022 年增長 37%，第四季約為 473,000 台。 該電動汽車製造商預計將於下週二早報告季度交貨和生產。

CFRA Research 高級分析師 Garrett Nelson 表示：「在特斯拉的交貨量方面，第四季通常是年度最強的，我們預計今年再次如此。

大多數分析師預測該公司將達到其 1.8 萬輛車目標，但不會實現埃隆·馬斯克在 2023 年第一季度收益調查期間可能實現的 2 百萬輛車。

「從生產角度來看，這是波動的時期。如果事情順利，今年我們有機會達到 200 萬輛車，但這是正面的情況。我們對 1.8 感到舒適，我們會看看今年如何發展，」馬斯克回答高盛的 Mark Delaney 的問題。

注意：包括 2023 年第四季度的 LSEG 估計

資料來源：路透社

該公司通過增加其主要型號的折扣來推動年終銷售額，表示它旨在在多年內實現 50％ 的平均年增長率。 然而，目前的增長率遠低於目標。

大和資本市場分析師 Jairam Nathan（Jairam Nathan）（Jairam Nathan）將特斯拉明年的交貨量的估計從 2.14 萬降到 2.04 萬，並表示自 2023 年起，每輛車平均收入下降 4%。

由 Visible Alpha 調查的分析師預測，特斯拉將在 2024 年交付 2.2 萬台。與 2022 年至 2023 年之間的 37％ 增長相比，特斯拉 2024 年的增長預計將緩慢。

德意志銀行分析師埃曼紐爾·羅斯納（Emmanuel Rosner）在一份筆記中寫道，引述與投資者關係主管 Martin Viecha 的會議，「特斯拉坦直接承認該公司現在處於中間低增長期。」

為了維持 2023 年的銷售動力，特斯拉在 1 月大力降低汽車價格。 在行業芯片短缺的情況下，汽車毛利在 2021 年第四季度達到 30％ 的峰值，已跌得遠低於 20%。

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進入 2024 年，特斯拉面臨穩壓器的不斷增加壓力。 路透社最近的一項調查發現，這家電動汽車巨頭已知道其車型陣列至少七年前有故障的懸架和轉向部件，但在這些零件故障時經常指責駕駛人。

這是在國家高速公路交通安全管理局最近的調查促使特斯拉對超過 2 百萬輛車進行無線軟件「召回」之後，在檢查了 1,000 個事故後，確定自動駕駛機容易被誤用。

馬斯克表示，中國的電動汽車公司是特斯拉的主要競爭對手 —— 比亞迪, 九, 李汽車 以及其他人都在電動汽車市場進入。

比亞迪已遠超過特斯拉電動汽車銷售額，包括插電混合動力車（PHEV），在 2023 年第四季在全球 BEV 交付方面可能超越其美國競爭對手。沃倫·巴菲特支持的比亞迪也決定在歐洲開設一家工廠，移動到特斯拉在另一大洲的草地。比亞迪已經在泰國和巴西建造工廠。

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11 月 30 日，特斯拉正式開始數碼卡車交付。然而，新產品是自 2020 年 Model Y 以來的首款產品，不太可能對 2024 年特斯拉的業務產生很大的積極影響。

Sacconaghi 的觀點是，「數碼卡車的可定址市場很小」，並且 2024 年將會增加 100 個基點對毛利的逆風。

RBC 資本市場分析師湯姆·納拉延（Tom Narayan）在一份報告中表示，Cybertruck 將在 2024 年佔特斯拉交易量的 3%，稱其更是一種可能吸引消費者參與該品牌的「光環」產品。

滙豐分析師 Michael Tyndall 寫道，特斯拉車輛可能是目前收入和利潤的主要驅動力，但特斯拉的未來是關於機器人、自動駕駛汽車、儲能和超級計算機。

特斯拉的主要 AI 投資包括：

與此同時，馬斯克長期以來一直宣揚特斯拉的全自動駕駛（FSD）技術以及它為該品牌帶來的潛在價值。

Tuttle 資本管理公司首席投資官兼首席執行官 Matthew Tuttle 表示：「電動汽車有一些很大的問題，但特斯拉因為埃隆馬斯克而不僅僅是一家電動汽車公司。」「Elon 允許的倍數比你如果特斯拉只是一家電動汽車公司所能擁有的倍數更高。」

資料來源：路透社，投資者，彭博