對於超過200元的水平，特斯拉下一代FSD將是改變遊戲規則的關鍵。

特斯拉正準備在中國當局注冊其“全自動駕駛”軟體，以配合今年計劃推出這一技術先進的功能。

這家美國電動汽車製造商還考慮將該軟體作為一項月訂閱服務出售給中國的用戶，中國是其第二大市場，他們說。

中國工業和信息化部成功註冊了軟件，為特斯拉在接下來的幾個月內將完全自動駕駛（FSD）在中國公路上內部測試鋪平了道路，然後將其升級提供給其中國用戶，根據這兩位人士的話。該公司目前在中國提供兩個較不先進的Autopilot駕駛輔助系統版本。

汽車工程師學會（SAE）將駕駛自動化劃分為6個級別，從0（完全手動）到 5（完全自動）。這些級別已經被美國交通部採納。

今天路上的大多數汽車都是零級：手動控制。雖然可能會有系統幫助駕駛人，但駕駛是人類提供的"動態駕駛任務"。例如，緊急制動系統算是一個例子-由於它在技術上不是對車輛的"駕駛"，所以它不符合自動化的標準。

這是最低級別的自動化。該車輛配備了單一自動化系統，用於駕駛輔助，例如轉向或加速（定速巡航）。自適應巡航控制，車輛可以保持在下一輛車的安全距離之後，符合一級自動化的標準，因為人類駕駛員要監控駕駛的其他方面，例如轉向和煞車。

這意味著先進的駕駛輔助系統或ADAS。車輛可以控制方向和加速/減速。在這裡，自動化不足以成為無人駕駛，因為人類坐在駕駛座位上，可以隨時控制車輛。 特斯拉自動駕駛系統和凱迪拉克（通用汽車）超級巡航系統都符合第2級標準。

從技術角度來看，從第2級到第3級的跳升是巨大的，但從人的角度來看，則微不足道。第3級車輛具有"環境檢測"能力，可以為其自身做出明智的決策，例如加速超過行駛緩慢的車輛。但是，它們仍然需要人工干預。駕駛員必須保持警覺，準備隨時控制車輛，如果系統無法執行任務。

第3級和第4級自動化的關鍵區別在於，第4級車輛在出現問題或系統失效時可以介入。從這個意義上說，這些車輛不需要人類干預 在大多數情況下然而，人還是有選擇手動覆蓋的選項。

第五級汽車不需要人類的注意力-消除了“動態駕駛任務”。第五級汽車甚至不會有方向盤或加速/刹車踏板。它們將不受地理圍欄限制，能夠去任何地方並做到任何經驗豐富的人類司機所能做到的事情。全自動汽車正在全球多個地方進行測試，但尚未面向普通大眾提供。

雖然自動駕駛車輛的未來前景令人期待且令人興奮，但在美國，主流生產仍需要幾年的時間才能達到2級以上的水平。這不是因為技術能力的問題，而是因為安全性的問題或其缺乏。

因此，隨著 $特斯拉 (TSLA.US)$ 目前特斯拉向其車主提供一次性6.4萬人民幣（8828.32美元）的FSD服務。未來還可能提供每月98美元的服務費用。據路透社之前報導，特斯拉還考慮向中國的其他汽車製造商授權FSD。

這將為特斯拉從其FSD銷售中開辟一個新的收入來源，因為其在中國的銷量在2024年4月份已下降了7.6%。這是由於中國電動汽車製造商提供的折扣和競爭的增加所致。

在中國，至少會有包括華為和小鵬汽車在內的10家汽車製造商和供應商提供所謂的二級自動駕駛能力。特斯拉將面臨這些競爭，這只是個開始。

$理想汽車 (LI.US)$ 和 $小鵬汽車 (XPEV.US)$ 其他汽車製造商已將等效的駕駛系統免費提供給高端車型，蔚來則為購買者提供了免費試用期。另一方面，特斯拉將對FSD收費，我們需要明白二級系統（如FSD）仍然需要有一名專注的司機握住方向盤。

特斯拉首席執行官表示，更多全自動駕駛車輛即將推出，但我們需要看馬斯克是不是指特斯拉正在朝著三級或更高級別邁進。如果是這樣的話，那麼特斯拉在股價上可能會有更大的增長。

我相信如果特斯拉的首席執行官發表了這樣的表示，那麼這與特斯拉將其技術應用於FSD有關。

傳統上，採用更加基於規則的算法來訓練無人駕駛系統，但是。 特斯拉的自主駕駛模型被稱為端到端神經網絡。這個模型可能比競爭對手更快地達到下一個水平。

The 該模型的優勢在於它可以讓學習速度更快、在道路上做出更像人類的決策的無人駕駛汽車而且我們確實看到了證據表明這個模型將成為特斯拉的競爭優勢，因為華為和小鵬汽車最近也表示，他們已經開始了端到端AI模型的開發，用於自主駕駛，將遵循特斯拉的引領。

也許你會想知道，如果特斯拉的競爭對手也迎頭趕上了會發生什麼？特斯拉在另一個方面也比競爭對手更具優勢，那就是數據和計算能力的發展需求，特斯拉利用一台被稱為Dojo的超級計算機，利用來自數百萬輛特斯拉電動車的視頻片段來訓練FSD系統。

那個連接的車輛網絡，也就是世界上最大的車隊，以及處理所產生數據的能力，使其比任何競爭對手都具有重大優勢。

因此，如果我們考慮捕捉這些數據並對其進行處理所需的時間和努力，這不僅僅是購買更多的硬件或開發更多的模型。數據收集需要是有目的的，也需要及時。

我之前曾經寫過一篇有關特斯拉目標價的文章，我相信它是可以達到的。隨著FSD的發展，我們看到越來越多的電動汽車製造商跟隨特斯拉的端到端模式進行開發。

但這些電動汽車製造商需要時間，因為數據還不夠充足。所以如果再次看特斯拉的估計目標價，我相信超過200美元是可能的。

正如我上面所提到的，看起來特斯拉可能一直在測試它的FSD，將其升級到比L2更高的級別，因為他們開始出售二級來吸引市場，這可能幫助現有車主在習慣更高級的自動駕駛之前先體驗L2是什麼樣子。

這看起來像是一個明智的策略，而不是使用價格來競爭，因為那是不可持續的。特斯拉在數據和計算效率上的競爭優勢可能是關鍵。

如果您能在評論區分享您的想法，您認為隨著我們進入更先進的自主駕駛水平，特斯拉是否會贏得更多市場信心，我將不勝感激。

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