特斯拉Robotaxi Day前瞻：無方向盤汽車和人形機器人
當地時間10月10日週四，特斯拉將在洛杉磯華納兄弟工作室舉行「Robotaxi Day」（機器人出租車日）演示活動。屆時，預計特斯拉將公佈其在自動駕駛汽車和機器人技術方面的進展。對於特斯拉CEO埃隆·馬斯克而言，他當天要擔負起一項艱鉅的任務：讓投資者相信特斯拉不僅僅是一家汽車公司。
這場人們期待已久的活動原定於8月舉行，旨在進一步強化特斯拉一直在宣傳的一個理念：它首先是一家科技公司，其次才是一家汽車公司。9月底，馬斯克在社交平台X上發佈了題爲「我們，機器人」（We， Robot）的消息，稱這將是「一次載入史冊的活動」（one for the history books）。由於人們對這次活動高度期待，當初被推遲時，特斯拉的股票一度受到了重大打擊。
這場人們期待已久的活動原定於8月舉行，旨在進一步強化特斯拉一直在宣傳的一個理念：它首先是一家科技公司，其次才是一家汽車公司。9月底，馬斯克在社交平台X上發佈了題爲「我們，機器人」（We， Robot）的消息，稱這將是「一次載入史冊的活動」（one for the history books）。由於人們對這次活動高度期待，當初被推遲時，特斯拉的股票一度受到了重大打擊。
特斯拉將展示什麼？對於特斯拉而言，一個較大的問題是：它沒有一套自動駕駛出租車系統。既然沒有這樣的系統，特斯拉會展示什麼呢？如果只是展示一款使用特斯拉FSD的新車型，行業媒體和精明的投資者顯然不會認爲這將是一場載入史冊的活動。
沒有方向盤的車輛
肯定會有某種沒有方向盤或腳踏板的車輛，內部裝飾精美，適合作爲出租車使用。它可能就像一輛去掉了控制裝置的現有的特斯拉汽車，可能是一輛較小的雙座車，或者說擁有一個Cybertruck皮卡車大小的豪華工作空間。
沒有方向盤的車輛
肯定會有某種沒有方向盤或腳踏板的車輛，內部裝飾精美，適合作爲出租車使用。它可能就像一輛去掉了控制裝置的現有的特斯拉汽車，可能是一輛較小的雙座車，或者說擁有一個Cybertruck皮卡車大小的豪華工作空間。
但問題是，這很難讓人們感到驚訝，因爲已經有很多用於此目的的概念車和實車。一些「泄露」的模型看起來很像最近發佈的Rimac「Verne」機器人出租車。我們看到了谷歌、沃爾沃、豐田、梅賽德斯和其他許多公司的小型汽車和概念車。我們還看到了更大的車輛，使用面對面的座位，內部空間寬敞，入口方便。我們希望特斯拉能給我們一個驚喜，當然，它可能包含我們已經看到的許多元素。
該車可能能夠在沒有監督的情況下在封閉的電影片場行駛，讓人們體驗一下未來。8年多來，馬斯克一直預測這種「未來」只有一年左右的時間。但結果是，他的預測失去了大部分的可信度。許多公司已經進行了類似的演示（儘管通常包括激光雷達）。2009年，Waymo/谷歌在谷歌園區推出了一種基於高爾夫球車的機器人出租車服務，作爲他們的第一個項目，儘管沒有向公衆展示。當時，谷歌距離擴大該項目還有15年的時間。
除了一款沒有方向盤或腳踏板的車輛，應該還會有一款叫車應用程序，可能會提供一些不錯的新的用戶體驗。也許還會有一些有趣的新的車載體驗演示，許多公司都試圖爲人們乘坐自動駕駛出租車時可能會做的事情創造概念，但現實很可能就是「盯着手機看」，就像人們在Uber和其他交通工具上所做的那樣。
又一個「一年期」預測
馬斯克預計，特斯拉汽車將在一年內實現自動駕駛，這在業內引起了嘲笑。
一輛自動駕駛汽車是一輛你可以在裏面睡覺的汽車，賭上你的生命，這是一個非常艱鉅的任務。因此，雖然特斯拉還沒有接近實現這一目標，但這並沒有阻止他們這麼說。
因此，特斯拉在這次活動可能只會進行一次計劃中的課程演示，甚至可能是在Model 2或概念車中進行，並再次宣佈其目標。
Optimus人形機器人
Robotaxi Day的官方主題是「We，Robot」（我們，機器人），這表明我們可能還會看到特斯拉人形機器人項目的公告。雖然過去的演示並不令人印象深刻，但人形機器人的進步速度通常令人關注。
該車可能能夠在沒有監督的情況下在封閉的電影片場行駛，讓人們體驗一下未來。8年多來，馬斯克一直預測這種「未來」只有一年左右的時間。但結果是，他的預測失去了大部分的可信度。許多公司已經進行了類似的演示（儘管通常包括激光雷達）。2009年，Waymo/谷歌在谷歌園區推出了一種基於高爾夫球車的機器人出租車服務，作爲他們的第一個項目，儘管沒有向公衆展示。當時，谷歌距離擴大該項目還有15年的時間。
除了一款沒有方向盤或腳踏板的車輛，應該還會有一款叫車應用程序，可能會提供一些不錯的新的用戶體驗。也許還會有一些有趣的新的車載體驗演示，許多公司都試圖爲人們乘坐自動駕駛出租車時可能會做的事情創造概念，但現實很可能就是「盯着手機看」，就像人們在Uber和其他交通工具上所做的那樣。
又一個「一年期」預測
馬斯克預計，特斯拉汽車將在一年內實現自動駕駛，這在業內引起了嘲笑。
一輛自動駕駛汽車是一輛你可以在裏面睡覺的汽車，賭上你的生命，這是一個非常艱鉅的任務。因此，雖然特斯拉還沒有接近實現這一目標，但這並沒有阻止他們這麼說。
因此，特斯拉在這次活動可能只會進行一次計劃中的課程演示，甚至可能是在Model 2或概念車中進行，並再次宣佈其目標。
Optimus人形機器人
Robotaxi Day的官方主題是「We，Robot」（我們，機器人），這表明我們可能還會看到特斯拉人形機器人項目的公告。雖然過去的演示並不令人印象深刻，但人形機器人的進步速度通常令人關注。
雖然這將是一個噱頭，但特斯拉可以在其機器人中安裝其FSD堆棧的修改版本，並讓它駕駛任何汽車，儘管由於其攝像頭的視野縮小，甚至比FSD本身更差。最困難的部分是製造一個可以進出汽車的機器人。但在一個電影場地的計劃課程演示中，這可能是足夠安全的，雖然不是一個現實的計劃，但肯定會讓人們談論，並感覺它並未達到預期。
更有用的是機器人充電。特斯拉可能會爲他們的機器人展示其他新功能，人們也喜歡看人形機器人演示。
Robotaxi宣傳
特斯拉肯定會宣傳自動駕駛出租車的優點，因爲這是切實存在的，即使目前還不能實現。這包括它們的安全性、省時性和經濟性，以及重組交通和城市形態的能力。
馬斯克最近經常說，特斯拉的真正價值將來自其機器人技術。有很多東西要解鎖，所以他們肯定會談論它。這對業內人士來說並不奇怪，但對大多數公衆來說卻是未知的。
Model 2
特斯拉可能會朝着一個完全不同的方向發展，推出新的低成本電動汽車，粉絲們通常將其稱之爲「Model 2」。
據傳，該車售價在25000美元之29000美元之間，較一般的低端轎車便宜。儘管有報道稱該項目已被取消，但馬斯克曾給予否認。
這可能會引起很大的轟動，讓人們忘記他們還被承諾會有一輛自動駕駛出租車。
機器人充電和無線充電
自動駕駛技術的一個有價值的用途是：製造自動充電的汽車。這始於可以開到充電器附近的汽車，可能只是在晚上緩慢行駛。對於特斯拉而言，可能早在Robotaxi之前就可以做到這一點。但它也需要汽車能夠在沒有人在場的情況下，以某種方式連接到充電器。
其中一種方法是無線充電，特斯拉已經表示正在研發這項技術。無線充電很昂貴，也有一些損失，但它非常方便，不需要人工。如果汽車能夠完美定位，損失可能會更低。然而，無線充電並非無處不在，而且它只會是較慢的2級充電，汽車必須停留數小時。
另一種選擇是自插式。汽車自身可以正確定位，不需要太多的機械臂來插入插頭。特斯拉幾年前展示了一種「蛇」插頭，但機器人汽車不需要這樣的東西。或者，爲了變得非常可愛，特斯拉可以嘗試讓他們的人形機器人能夠插入汽車。這是一個優勢，因爲它可以用一個機器人處理所有的充電樁，甚至讓機器人自我充電，這可以在現有的充電站實現，而無需太多修改。
高速公路上自動駕駛
梅賽德斯正在出售一款汽車，可以在交通堵塞的高速公路上自動駕駛。他們剛剛對其進行了升級，使其能夠與其他車輛一起在右車道上以60英里/小時的速度行駛。一旦速度達到70英里/小時，並且能夠在開闊的道路上行駛，這實際上是一個非常有價值的功能。如果特斯拉FSD車主能夠實現的話，他們會非常喜歡這個功能。特斯拉可以朝着這個方向努力。
隧道公司Boring
特斯拉不太可能在電影工作室現場展示這一點，但許多人問爲什麼在Boring公司隧道里駕駛的特斯拉仍然是手動駕駛的。這並不是特斯拉的首要任務，但也希望屆時能看到相關內容。
地圖或激光雷達
特斯拉經常宣稱，使用詳細的地圖和激光雷達傳感器是一個壞主意。
但其他所有的領先團隊都在使用這些，其中許多團隊都已經擁有了可工作的機器人出租車。特斯拉可能要吃很多苦頭才能改變主意。
特斯拉的高風險轉向
多年來，馬斯克向投資者發出了強烈的信號，表明他打算將特斯拉發展成爲一家不僅僅是電動汽車製造商的公司。
2019年，在特斯拉當時位於帕洛阿爾託（Palo Alto）的總部，馬斯克告訴股東，到2020年他有信心將100萬輛自動駕駛出租車投放到公路上，並搭載乘客。儘管他錯過了這個最後期限，但如今他已經將特斯拉推向了其他領域。
今年7月，馬斯克在X平台上寫道，「特斯拉明年將擁有真正有用的低產量人形機器人」供內部使用，並希望在2026年提高產量，將其出售給其他公司。2022年，特斯拉首次展示了「Optimus」人形機器人原型。
更廣泛地說，馬斯克可能將人形機器人和自動駕駛汽車視爲特斯拉從AI中創造價值的一種方式。在OpenAI聯合創始人、馬斯克勁敵薩姆·奧特曼（Sam Altman）於2022年底發佈ChatGPT後，AI這項大肆宣傳的技術被牢牢地提上了硅谷的議程。
特斯拉可以通過機器人和AI抓住更廣泛的機會，這不僅僅是馬斯克的信念。特斯拉前AI總監Andrej Karpathy在最近一期的「No Priors」播客中表示，特斯拉不僅僅是一家簡單的汽車公司，在他看來，汽車基本上就是機器人。
與此同時，投行Wedbush分析師Dan Ives在7月份也表示：「特斯拉AI的故事可能價值超過1萬億美元，是最被低估的AI名稱。」
然而，值得注意的是，特斯拉推出自動駕駛出租車的時機。對於特斯拉而言，當前正是一個艱難的時刻。
首先，特斯拉無法擺脫正在衝擊整個電動汽車市場的銷售壓力。今年上半年，特斯拉的營收爲468億美元，低於去年同期的483億美元。儘管特斯拉第三季度的交付量同比增長6.4%，但其價值仍比2021年11月達到的1.2萬億美元峯值低6000多億美元。
專注於電動汽車市場價格和供應鏈數據的行業公司Benchmark Mineral Intelligence的首席數據官Caspar Rawles表示，預計電動汽車增長將長期持續，但最近的宏觀經濟逆風導致了增速放緩。
另外，馬斯克正在進入一個競爭對手領先的市場。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo去年與Uber建立了合作關係。7月，電動汽車製造商比亞迪也與Uber達成了合作，爲全球客戶提供具備自動駕駛功能的汽車。在中國市場，百度已經部署了一個名爲「阿波羅Go」的自動駕駛出租車車隊。
Gerber Kawasaki財富投資管理公司CEO、特斯拉股東Ross Gerber表示：「理論上，只要沒有太多的競爭，機器人出租車就可以盈利。但問題是競爭很激烈，而且已經在路上了。」
最後，監管機構對自動駕駛出租車的安全性有多大信心，也仍然存在疑問。但不管怎樣，馬斯克在週四有一個大故事要講。在好萊塢的燈光下，他希望投資者能夠像他一樣相信這一切。
更有用的是機器人充電。特斯拉可能會爲他們的機器人展示其他新功能，人們也喜歡看人形機器人演示。
Robotaxi宣傳
特斯拉肯定會宣傳自動駕駛出租車的優點，因爲這是切實存在的，即使目前還不能實現。這包括它們的安全性、省時性和經濟性，以及重組交通和城市形態的能力。
馬斯克最近經常說，特斯拉的真正價值將來自其機器人技術。有很多東西要解鎖，所以他們肯定會談論它。這對業內人士來說並不奇怪，但對大多數公衆來說卻是未知的。
Model 2
特斯拉可能會朝着一個完全不同的方向發展，推出新的低成本電動汽車，粉絲們通常將其稱之爲「Model 2」。
據傳，該車售價在25000美元之29000美元之間，較一般的低端轎車便宜。儘管有報道稱該項目已被取消，但馬斯克曾給予否認。
這可能會引起很大的轟動，讓人們忘記他們還被承諾會有一輛自動駕駛出租車。
機器人充電和無線充電
自動駕駛技術的一個有價值的用途是：製造自動充電的汽車。這始於可以開到充電器附近的汽車，可能只是在晚上緩慢行駛。對於特斯拉而言，可能早在Robotaxi之前就可以做到這一點。但它也需要汽車能夠在沒有人在場的情況下，以某種方式連接到充電器。
其中一種方法是無線充電，特斯拉已經表示正在研發這項技術。無線充電很昂貴，也有一些損失，但它非常方便，不需要人工。如果汽車能夠完美定位，損失可能會更低。然而，無線充電並非無處不在，而且它只會是較慢的2級充電，汽車必須停留數小時。
另一種選擇是自插式。汽車自身可以正確定位，不需要太多的機械臂來插入插頭。特斯拉幾年前展示了一種「蛇」插頭，但機器人汽車不需要這樣的東西。或者，爲了變得非常可愛，特斯拉可以嘗試讓他們的人形機器人能夠插入汽車。這是一個優勢，因爲它可以用一個機器人處理所有的充電樁，甚至讓機器人自我充電，這可以在現有的充電站實現，而無需太多修改。
高速公路上自動駕駛
梅賽德斯正在出售一款汽車，可以在交通堵塞的高速公路上自動駕駛。他們剛剛對其進行了升級，使其能夠與其他車輛一起在右車道上以60英里/小時的速度行駛。一旦速度達到70英里/小時，並且能夠在開闊的道路上行駛，這實際上是一個非常有價值的功能。如果特斯拉FSD車主能夠實現的話，他們會非常喜歡這個功能。特斯拉可以朝着這個方向努力。
隧道公司Boring
特斯拉不太可能在電影工作室現場展示這一點，但許多人問爲什麼在Boring公司隧道里駕駛的特斯拉仍然是手動駕駛的。這並不是特斯拉的首要任務，但也希望屆時能看到相關內容。
地圖或激光雷達
特斯拉經常宣稱，使用詳細的地圖和激光雷達傳感器是一個壞主意。
但其他所有的領先團隊都在使用這些，其中許多團隊都已經擁有了可工作的機器人出租車。特斯拉可能要吃很多苦頭才能改變主意。
特斯拉的高風險轉向
多年來，馬斯克向投資者發出了強烈的信號，表明他打算將特斯拉發展成爲一家不僅僅是電動汽車製造商的公司。
2019年，在特斯拉當時位於帕洛阿爾託（Palo Alto）的總部，馬斯克告訴股東，到2020年他有信心將100萬輛自動駕駛出租車投放到公路上，並搭載乘客。儘管他錯過了這個最後期限，但如今他已經將特斯拉推向了其他領域。
今年7月，馬斯克在X平台上寫道，「特斯拉明年將擁有真正有用的低產量人形機器人」供內部使用，並希望在2026年提高產量，將其出售給其他公司。2022年，特斯拉首次展示了「Optimus」人形機器人原型。
更廣泛地說，馬斯克可能將人形機器人和自動駕駛汽車視爲特斯拉從AI中創造價值的一種方式。在OpenAI聯合創始人、馬斯克勁敵薩姆·奧特曼（Sam Altman）於2022年底發佈ChatGPT後，AI這項大肆宣傳的技術被牢牢地提上了硅谷的議程。
特斯拉可以通過機器人和AI抓住更廣泛的機會，這不僅僅是馬斯克的信念。特斯拉前AI總監Andrej Karpathy在最近一期的「No Priors」播客中表示，特斯拉不僅僅是一家簡單的汽車公司，在他看來，汽車基本上就是機器人。
與此同時，投行Wedbush分析師Dan Ives在7月份也表示：「特斯拉AI的故事可能價值超過1萬億美元，是最被低估的AI名稱。」
然而，值得注意的是，特斯拉推出自動駕駛出租車的時機。對於特斯拉而言，當前正是一個艱難的時刻。
首先，特斯拉無法擺脫正在衝擊整個電動汽車市場的銷售壓力。今年上半年，特斯拉的營收爲468億美元，低於去年同期的483億美元。儘管特斯拉第三季度的交付量同比增長6.4%，但其價值仍比2021年11月達到的1.2萬億美元峯值低6000多億美元。
專注於電動汽車市場價格和供應鏈數據的行業公司Benchmark Mineral Intelligence的首席數據官Caspar Rawles表示，預計電動汽車增長將長期持續，但最近的宏觀經濟逆風導致了增速放緩。
另外，馬斯克正在進入一個競爭對手領先的市場。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo去年與Uber建立了合作關係。7月，電動汽車製造商比亞迪也與Uber達成了合作，爲全球客戶提供具備自動駕駛功能的汽車。在中國市場，百度已經部署了一個名爲「阿波羅Go」的自動駕駛出租車車隊。
Gerber Kawasaki財富投資管理公司CEO、特斯拉股東Ross Gerber表示：「理論上，只要沒有太多的競爭，機器人出租車就可以盈利。但問題是競爭很激烈，而且已經在路上了。」
最後，監管機構對自動駕駛出租車的安全性有多大信心，也仍然存在疑問。但不管怎樣，馬斯克在週四有一個大故事要講。在好萊塢的燈光下，他希望投資者能夠像他一樣相信這一切。
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