Tesla二代人形機器人Optimus將首次亮相世界人工智能大會
圖表更新都來不及，因爲股價不斷創出新高。縱然是這樣依然有腦殘的Tesla投機交易者想着高拋低吸，高沽低揸。最後變成坐在火山口上拉屎，自助炭化燒烤下體。一個人能貪婪到這種程度着實讓讓大吃一驚。根本不把“測不準原理”和“空間定向障礙原理”放在眼裏，置若罔聞。
7月3日晚，Tesla官方微博宣佈，二代人形機器人Optimus將在7月4日至7日於上海舉行的2024世界人工智能大會首次亮相，“見證人形機器人的再進化”。
以下是Tesla大幅上漲之前，媒體發佈的Wall Street的一些金融大機構的分析師所發表的觀點。奇文共欣賞。Happy Independence Day！
大行分析師力挺特斯拉：下半年開啓強勁反彈，Robotaxi就是轉折點！
Wedbush知名策略師Dan Ives表示，Tesla的股價有望在今年下半年反彈，因爲這家苦苦掙扎的電動汽車製造商的情況終於要開始好轉了。
Ives表示，8月份Robotaxi的發佈可能代表着特斯拉股價的一個重大轉折點，他此前曾稱這款機器人出租車是該公司的“神奇車型”。
他認爲，馬斯克的“復出”故事將始於8月的Robotaxi日。他說，我相信這隻股票將在今年下半年大幅上漲。我認爲，特斯拉的股價正在告訴你……馬斯克和特斯拉最糟糕的時候已經過去了。”
多年來，Ives一直堅信特斯拉的增長潛力。儘管在週一大漲6%之前，特斯拉今年的跌幅已超21%。該公司此前宣佈在中國推出全新購車金融政策。其中，針對Model3/Y標準續航版推出的1-5年0息和低息優惠購車政策，日供低至85元起。
他在特斯拉週一大漲前表示，儘管該公司在2024年迄今的表現不溫不火，但他仍然對該公司持樂觀態度。Ives此前曾表示，特斯拉股價在2024年大跌，主要原因是電動汽車需求疲軟、中國市場競爭加劇，以及與馬斯克相關的多起法律糾紛。
但Ives說，這些不利因素正在緩解，尤其是在中國的情況開始企穩之際。特斯拉已停止對其主要車型進行降價，這可能是需求走強的一個跡象。
“特斯拉在中國遭遇了巨大的競爭阻力，現在我們看到它正在捲土重來。”他說。
Ives說，特斯拉定於本週二（7月2日）公佈的第二季度交付數據可能會令人失望，但這可能是這家汽車製造商“最後的壞消息”。
目前，市場普遍預計特斯拉第二季度交付量將再次面臨困難。據倫敦證券交易所集團（LSEG）對12位分析師的調查顯示，特斯拉第二季度交付量預期爲43.8萬輛，而去年同期爲46.6萬輛，其中7位分析師在過去三個月大幅下調了預期。
這可能是這家全球最大的電動汽車製造商首次出現連續兩個季度交付量下降的情況。在第一季度，特斯拉在全球交付了386810輛汽車，較去年同期下降8.5%。
整體而言，Wedbush重申了對特斯拉的“強於大盤”評級和275美元的目標價，這意味着該股將較當前水平上漲31%。截至發稿，特斯拉美股夜盤微漲0.04%。
Ives還說，如果特朗普再次當選，相關盈利可能會擴大，因爲與“積極忽視”特斯拉的拜登總統相比，特朗普是“親馬斯克”的。
其他分析師對特斯拉的前景似乎不那麼肯定。長期投資者和銀行預測人士警告稱，該股的下行空間可能高達91%($14)。富國銀行（Wells Fargo）策略師今年早些時候表示，這是因爲該公司的商業模式存在關鍵問題，而且增長的不利因素可能會持續數年。
特斯拉Q2銷量即將出爐！股價自低點已反彈超40%，有大行高喊：還能再漲50%！
據FactSet數據顯示，市場預計特斯拉Q2銷量同比下降6.5%至43.6萬輛。
隨着時間來到7月，全球新能源汽車龍頭特斯拉也即將公佈Q2交付數據。雖然FactSet數據顯示，市場預計特斯拉Q2銷量同比下降6.5%至43.6萬輛，但卻難阻公司股價強勢連漲，四個交易日升超8%，一度重回200美元關口。
特斯拉的詳細銷量數據，理應在官方IR網站披露。但今晨的一條微博，似乎也微妙地透露了一些銷量信息，特斯拉在“推出5年0息”的購車政策微博中，表示“6月特斯拉銷量再創新高”，隨後可能意識不妥，又編輯刪除了相關表述。這對Q2銷量的提振作用有多少我們不得而知，但是起碼可以知道6月的銷量不會很悲觀。
特斯拉自階段低點反彈超40%
在此前的Q1，特斯拉交付38.681萬輛，爲疫情以來首次同比下降，這遠低於分析師44.908萬輛的預期。這也致使特斯拉的股價很長一段時間處於下行通道，最低一度觸及138.8美元。
但是隨着4月24日Q1業績發佈，馬斯克重申了FSD的重要性以及會加速推出廉價車型後，特斯拉迎來了一波強勢反彈，截至6月28日收盤，特斯拉在超過兩個月的期間內已然反彈超40%。而同期，作爲“造車新勢力”的蔚來僅錄得15%的漲幅，小鵬錄得12%的漲幅，理想汽車更是下跌超28%。
華爾街大行多空激辯
Q2銷量懸而未決，華爾街各大行對特斯拉的目標價也出現分歧，其中“大摩通”的目標價差值竟高達近200美元。而最大多頭大摩的目標價劍指310美元，意味着特斯拉還有超過50%的上升空間。
摩根士丹利：下一輪AI投資中，特斯拉才是關鍵“勝負手”
摩根士丹利分析師Adam Jonas認爲，目前AI數據中心正在美國各地建設，這些數據中心將化身“吞電巨獸”，給美國電網帶來巨大負荷。Jonas表示，到2030年，美國數據中心的用電量可能相當於1.5億輛電動汽車的用電量。換句話說，從2023年到2027年，美國數據中心電力的預計增長相當於在美國道路上增加5900萬輛電動汽車，即在役車輛總數增加21%。”
而Jonas堅定看好特斯拉的能源業務，並認爲AI熱潮帶來的電力需求將讓特斯拉成爲美國能源市場上的關鍵參與者。
摩根士丹利預測特斯拉能源業務到2030年有望增加39.5億美元的稅後淨營業利潤，即每股收益超過1美元。摩根士丹利對特斯拉能源業務的估值爲1300億美元。同時，摩根士丹利將特斯拉目標價上調至310美元，予以 “增持” 評級。這意味着還有超過50%的上漲空間。
Stifel：遠期盈利預期已觸底，核心技術優勢明顯
上週Stifel旗下分析師Stephen Gengaro同樣發佈了一份看多報告，首次覆蓋特斯拉並給予了買入評級，目標價設爲265美元，意味着該股仍有約35%的上漲空間。Gengaro認爲，儘管電動汽車近期銷量放緩，但隨着超充網絡擴大、平價車款上市以及整體技術的提升，特斯拉的發展勢頭將逐漸改善：
從財務和盈利指標來看，特斯拉的遠期盈利預期已經觸底。Gengaro指出，對特斯拉2024年稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）的一致預期在過去12個月中下降了41%，對息稅前淨利潤（EBIT）的一致預期下滑了46%，接下來隨着“負面的預期逐漸被修正”，可能會在一定程度上提振股價。
Gengaro還格外看好特斯拉的核心技術優勢，認爲該公司在電動汽車領域沒有競爭對手：
“傳統汽車製造商不具備電動汽車所需的技術知識，他們在這場電氣化遊戲中遠遠落後。”
“而且他們沒有馬斯克那樣的CEO。”
摩根大通：特斯拉無人駕駛出租車業務前景迷茫
與大摩樂觀態度形成鮮明對比的是，Ryan Brinkman等摩通分析師認爲，特斯拉無人駕駛出租車業務真的帶來實質性營收可能還要好多年。
Brinkman提到，特斯拉表示，其下一波增長將通過推出預計到2025年上線的低成本車型來引領，這些車型利用現有平台和裝配線，而不是先前計劃的下一代平台。
Brinkman認爲，這表明銷售成本短期內降幅較小，摩根大通對特斯拉股票的評級爲賣出，目標價115美元。
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Paul bin Anthony : 非常不錯