特斯拉的股價面臨多重因素的壓力，超出了拜登對UAW的支持、匯豐銀行的降級和對Cybertruck的懷疑。
匯豐銀行開始對特斯拉股票進行覆蓋，給予減持評級，特斯拉在週四收盤跌幅近5.5%，過去一個月股價下挫18.9%。
特斯拉的增長故事能夠繼續嗎？為什麼有越來越多看淡的賣出觀點在討論埃隆·馬斯克的電動汽車帝國？
拜登支持UAW組織特斯拉、豐田工人
總統喬·拜登在底特律三巨頭汽車公司與勞工團體歷史性合約後，表達對美國汽車工人聯合組織（UAW）收編特斯拉和豐田員工的支持。
UAW主席肖恩·费恩表示，他希望利用這項協議的動力來對非工會製造商，如特斯拉和豐田，進行攻擊。
加州弗里蒙特的特斯拉工廠目前有一個由UAW組織的委員會，該委員會成員正在討論集體談判的好處。消息來源表示，UAW承諾為這一倡議提供所有必要的資源。
摩根大通对特斯拉给予Reduce评级
摩根大通分析師邁克爾·泰恩達爾在周四對特斯拉進行了覆蓋，給予減持（或賣出）評級和146美元的目標價，暗示特斯拉股價可能下跌33％。
具體而言，泰恩達爾認為有三個原因讓他對特斯拉持看淡態度：
交付時間是我們的主要關注點。
“交付時間是我們的主要關注點: 我們認為質疑特斯拉的可信性是有問題的。它的抱負可能很大（到2030年為止2000萬部汽車），但它通常能夠履行諾言。同樣，作為局外人，我們很難挑戰集團想法的可行性。因此，我們的謹慎來自於特斯拉各種想法的時間和商業化的不確定性。我們認為特斯拉的前景和想法有著巨大的潛力，但我們認為時間表可能比市場和估值所反映的要長。因此，給予該筆表態為“減持”，”該報告稱。
其次，即將推出的非汽車產品是主要阻力。
Tyndall表示，特斯拉成長故事的主要障礙是即將推出的非汽車產品，如全自動軟體、Dojo超級電腦產品和服務，以及像Optimus人形機器人等，在未來現金流折現或未來現金流的觀點下難以進行模擬。由於這些產品及其市場尚處於雛形階段且監管環境不確定，Tyndall的模型無法在最早的2028年之前為這些產品提供現金流。
“我們的折現現金流估值較為樂觀，因為我們假設FSD（全自動駕駛）、Dojo和Optimus等業務在這十年的末期均會取得成功，並為我們的折現現金流價值貢獻約40％。然而，我們認為，這些業務的預期資本成本應該遠高於集團平均水平，考慮到它們面臨的監管和技術挑戰，” Tyndall寫道。
最後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對公司是一個“風險”
最後，Tyndall表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對公司是一個“風險”，但不是因為他爭議性的言論或非特斯拉追求，比如運行spacex（臨時代碼）和X.com（以前是Twitter）。
“馬斯克的全球聲譽為該集團帶來了遠超其在營銷和廣告上的花費的客戶認識度，因此是一項切實的利益，” Tyndall寫道。 “撇開埃隆·馬斯克目前面臨的法律問題，我們認為他的突出地位給集團帶來了一個相當大的‘單一人’風險。”
特斯拉稅收減免警示
特斯拉在其網站上警告有關"某些車輛"的聯邦減免稅額將減少。該警告先前僅限於其最便宜的車型或Model 3。
"$7,500聯邦稅額抵免，某些特斯拉車型可能於2024年減少。"網站上的警告指出，引用待定的聯邦指南。
該公司還敦促潛在買家在季末之前交付，以確保完整的$7,500激勵金。
先前，該網站的聲明指出"很有可能"Model 3的稅額抵免在12月31日後減少至$3,750。與此同時，Model 3訂單頁面繼續提醒客戶聯邦稅額抵免可能減半。很有可能 Model 3訂單頁面上也持續提醒客戶可能將聯邦稅額抵免減半。
特斯拉面臨來自中國新能源汽車初創企業的嚴峻挑戰
特斯拉目前是中國高價電動車領域的領導者。其在上海生產的Model 3車型，售價介於259,900元人民幣（35,554美元）至295,900元人民幣（40,479美元）之間，是中國內地最暢銷的高價電動車。
然而，它面臨來自中國電動車初創企業，如蔚來、理想汽車和小鵬汽車的嚴峻挑戰，這些車輛被認為擁有更智能的功能。
與此同時，華為和奇瑞汽車的電動車創業公司Luxeed於11月9日推出了首款生產車型智潔S7。S7共有4個型號，預售價格從258,000元人民幣起。價格與Model 3相似，但華為高層表示，“S7在多個方面將優於特斯拉的Model S”.
特斯拉在中國的月銷量也顯示，9月和10月連續兩個月銷售額下降，10月銷售26,626輛，較上個月下降34%，儘管特斯拉努力通過降價和其他激勵措施吸引購買者。
最後，媒體對即將推出的Cybertruck的悲觀報導加劇了特斯拉本週的困境。
對特斯拉本週的困境添了油加醋的是InsideEVs對該公司即將推出的Cybertruck的評論。該文章的標題是：“我近距離看到特斯拉的Cybertruck。它看起來仍然很可怕”，並且還有一個小標題：“近距離觀察揭示了很多問題。”
"在南加州的陽光下，這輛Cybertruck看起來真的很可怕，"文章寫道。"在我職業生涯中，我已經接觸過上百輛原型車，從早期的測試樣車到接近量產的原型車，我從來沒有看到一家汽車製造商能自豪地展示出這樣質量如此差劣的產品，尤其是在開發的這麼晚期。"
InsideEVs的丹尼爾·高森還說：“對我來說，特斯拉的首席設計師在交付量產車前幾周炫耀這樣一輛車狀態的做法讓我感到非常困惑，更加困惑的是他會把它停在這樣一個公眾愛好者活動的地方。"
該文章的結論是：
「是的，這只是一個原型。但在開始交付客戶之前的這個發展階段，當看到這個後座尷尬的時刻，我不禁覺得有點尷尬。如果特斯拉能自信地展示這輛電動皮卡，我不覺得對早期客戶是個好兆頭。」
記住， 由於馬斯克對特斯拉製造Cybertruck所遇到的困難（以及將要遇到的困難）發表的評論，上一季度的特斯拉股價受到重創。馬斯克當時說：
「這是一個很棒的產品，但我想強調，在Cybertruck的大量生產和實現現金流量正向的過程中將面臨巨大的挑戰。」馬斯克在特斯拉周三的業績會上說。
「儘管我認為這可能是我們有史以來最好的產品，但要實現高產量生產並實現現金流量正向，需要進行大量的工作，並以人們能負擔得起的價格。」
然而，馬斯克聲稱對Cybertruck的需求「爆表」，有超過100萬潛在買家支付了100美元預訂。
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luckme : 摩根在6號給予買入評級，分析師是四星級以上，回報率超過5%，你們的分析師才二星，在8號發佈賣出，![[奸笑]](https://static.moomoo.com/nnq/emoji/static/image/default/default-black.png?imageMogr2/thumbnail/36x36 "奸笑")
回報率是負數，照你們說的買賣股票沒有回報而且還賠錢，而且很多特斯拉的分析師給予買入或持有的是超過四星級的分析師
Rexon Capital : 媒體會做流行的事，而不總是真實的。就像看 k 劇一樣，一切都是為了觀看。專注於其他人不專注的事情。這就是您找到優勢的地方