特斯拉攤位，豐田和本田都是混合動力車的冠軍！與強大的敵人比亞迪進行決定性的戰鬥！股價是否因日元價格高而被低估？[財務業績摘要]

$豐田汽車 (7203.JP)$， $本田汽車 (7267.JP)$， $日產汽車 (7201.JP)$國內汽車三大賽截至 2025/3 財政年度第一季（4 月 6 日）財務業績現已分割。豐田和本田營業利潤創紀錄高嗎我把它打倒了
由於 8 月初大崩潰的影響和對日元上漲趨勢等的擔憂，豐田和本田的股價變得「清晰」，也有觀點稱它們被「低估」。
驅動了兩家公司的表現的是混合動力車。相反，米不生產混合動力車 $特斯拉 (TSLA.US)$停滯的感覺越來越強。為了應對這一點，就是中國在混合動力汽車上對豐田和本田進行了突破 $比亞迪股份 (01211.HK)$就是這樣。日本製造商在中國市場的困境也變得明顯，未來有許多因素導致未來不確定，包括在美國的競爭激烈。

儘管豐田和本田的單位銷售量在去年同期間分開，但他們卻擊敗了第一季度有史以來最高的營業利潤。同時，日產營業利潤大幅下降，全年利潤預測下調做它。

勝利與失敗有什麼區別是混合動力車
成為獲勝隊伍的豐田、本田、比亞迪的特點在於混合動力車（比亞迪是插電混合動力車）有優勢。如世界各國對電動車（電動車）的補貼等事實，充電設施未充分發展，以及一次充電可行駛的充電時間和行駛距離等問題，已經被揭開，而混合動力車輛也被審視。混合動力車在盈利能力方面與汽油車相同水平，並且由於它們的價格可以比汽油車更高，目前一個「美元盒」也可以說。

僅僅考慮混合動力車，豐田銷售量增加 20% 或更多做它。混合動力汽車與所有銷售車輛比較去年同期增加 7.8 點至少於 40%已經達到了。由於認證詐騙問題的影響，在國內銷售的單位數量下降，但所有車輛銷售的比率已上升至接近 60%。
本田混合動力車的份額在全球銷售中略有下降，國內銷售單位數量大幅增加 85%，接近全部銷售車輛的 40%它佔用了。本地營業利潤去年同期增長 27.1%它在北美表現高增長超過 22.3%，在這裡存在交易效果，混合動力車對利潤的增長做出了很大的貢獻。
因此，比亞迪正在迅速增加插電混合動力車的銷售額，這些車輛也可以收費。插電混合動力車與所有銷售車輛比較去年同期增加 6.9 點，超過 50%。比亞迪對電動車的形象很強，但它堅定地回應用戶對混合動力車的需求。

日元折舊的好處會在第一季度結束嗎
第一季度業績的另一個積極因素是日元的折舊，日元繼續受益於上一個財政年度。由於美元日元匯率與去年同期相比下跌約 19 日元，豐田營業利潤增加 370 億日元，本田增加 47.5 億日元，日產增加 23.7 億日元。
然而，由於 7 月中旬起日元升值迅速轉變，第二季度後，日元的折舊效果有可能會下降有。美元日元匯率目前在 1 美元 = 147 日元左右，如果日本銀行進一步加息或美國聯儲的降息實施或計入市場，則預計日元也會進一步升值。
從第二季開始每家公司的估計價格保持不變，豐田 145 日元和本田 140 日元，但日產在第一季度財務業績公布時，日產將其從 145 日元改為 155 日元我做到了作為公司交換和原材料的影響全年營業利潤預測上調整了 80 億日元，但根據匯率變動，營業利潤有可能會下降有。

中國困難和美國競爭激烈影響利潤
第一季度發現了什麼中國困難及美國競爭激烈本田執行官兼董事長富士村永二在財務業績公告中表示，這是關於中國市場的影響生產能力「明顯是產能過多」，「其他公司的折扣情況處於略有超過我們預期的水平。」我說了
在美國，除了激烈競爭之外，對經濟衰退的擔憂也浮現出來，可以說從第二季開始的情況是不可預測的。

豐田在北美的銷售額比去年同期增長 22.2%，而營業利潤下降 28.9%。營業利潤率由 3.0% 下降至 2.0%，賺錢力越來越弱。自 23/4 以來，每月出售的單位數量也從 24/6 分開到上一年的同一個月份。在中國，第一季度出售單位數量與去年同期相比下降 17.8%，營業利潤下降 16.8%。
本田在中國銷售量與去年同期大幅下降 32.4%，中國全年銷售量預測下調二萬二萬台我做到了中國兩家合資工廠將於今年秋季關閉並暫停，據報導，該政策是將中國的生產能力減少 290,000 台，約為 20％（三溪新聞日期為 7/25）。
日產很大至於營業利潤下降的原因，據說，競爭激烈和銷售開支的增加，主要在美國和中國產生了影響。至於營業收入減少的細分，與去年同期相比下降了 127.6 億日元，銷售量和銷售結構為 34.9 億日元，銷售開支和價格修訂為 77.8 億日元。據報導，該公司於 6 月關閉其在中國常州工廠，並將生產能力減少 130,000 台，佔其中國生產能力約 10%（朝日新聞日期日期 6/21）。
控制全球兩大市場的美國和中國的單位銷售量和營運利潤率預計將從第二季開始對業務業績產生重大影響。

由於股票價格緩慢，感到被低估？
雖然日元走弱的影響和美國與中國之間的競爭加劇等擔憂，目前，股價已經大幅下跌，所以似乎可以看到存在估值低估的感覺就是這樣。

在 8/2 和 5 日的主要股價暴跌之後，國內三大股價尚未完全恢復，近乎所有年至今的上漲都被噴出。甚至豐田已經把 PBR 分了 1 次，正在進行 1 次分割改進的本田，下降到約 0.5 倍我正在這樣做。當談到日產時，它下降到 0.26 次。與競爭對手特斯拉和比亞迪相比，便宜的感覺脫穎而出。
儘管如此，由於評估會根據預期對業務表現的下跌風險的程度而有所變化，因此也需要確定未來的發展。